lign="justify"> неправильне використання автоматизованих систем
зайве довіру інформації, одержуваної від автоматизованих систем
неефективний перехресний контроль і недостатня взаємодопомога в екіпажі.
У звичайних умовах і, що особливо важливо, в будь-яких несподіваних і особливих ситуаціях корисні наступні сім принципів експлуатації високоавтоматизованих повітряних суден (золотих правил):
. На автоматизованих літаках можна літати, як на звичайних НД
Для засвоєння цього правила пілотові слід прищепити навички польоту з використанням тільки первинних органів управління (штурвала, педалей і РУД). Пілотування за допомогою командних планок (FD), автопілота (AP), автомата тяги (AP/THR), і програмованої системи автоматизованого управління (FMS) слід освоювати поступово, відповідно до програми тренувань.
Навички ручного пілотування повинні утвердити у свідомості пілота право і здатність пілотує пілота (PF) в будь-який момент перейти:
до більш спрощеного рівнем автоматизації
до ручного пілотування, тобто безпосередньому управлінню траєкторією і енергією НД
. Спочатку пілотування, потім навігація, зв'язок і управління - тільки в такому порядку!
Розподіл обов'язків має відповідати конкретній ситуації (наприклад, розподіл обов'язків при ручному пілотуванні або при пілотуванні з включеним автопілотом, в нормальному польоті або особливих ситуаціях різному відповідно до РЛЕ), а завдання, що виникають у польоті, -вирішуватися за ступенем важливості (пріоритетами) тільки в названій вище послідовності;
. Завжди знайте діючі режими автоматики (індикацію режимів на пульті управління (FMS)
Пульт управління польотом ПА, FCU, MCU, і клавіатура CCB, MCDU, CDU складають головний інтерфейс, іншими словами засіб спілкування екіпажу з автоматизованими системами НД (вони дозволяють підготувати та/або включити роботи автоматики; задати параметри польоту).
Будь-які дії на ПА, FCU, MCU або пульті управління CCB, MCDU, CDU повинні бути звірені з відповідною індикацією режимів або даних на КПІ, PFD, ADI та/або КІНО, ND, HSID.
У будь-який момент польоту пілоти (PF і PNF) зобов'язані точно знати:
підготовлені та включені режими роботи автоматизованих систем:
встановлені на задатчик значення параметрів польоту;
очікуваний порядок зміни режимів.
. Перевіряйте точність FMS по наземних радіонавігаційним засобам
Коли НД знаходиться в зоні дії наземних радіозасобів, дані бортового комп'ютера FMS слід звіряти з їх свідченнями (якщо НД не обладнане приладами супутникової навігації GPS (ГЛОНАСС) або режим супутникової навігації не діють).
Точність навігації FMS може бути перевірена:
введенням назви (координат) налаштованого радіомаяка VOR/DME в поле пеленга/відстані на відповідній сторінці пульта FMS (ССB, MCDU, CDU);
порівнянням отриманого за розрахунковими даними FMS значення дальності до маяка DME (далекомірної обладнання) c дальністю, ліченої безпосередньо з радіомаякову індикатора (RMI);
порівнянням різниці даних FMS і показань DME з критеріями точності, встановленими для даного етапу польоту (відповідно до SOP).
. Одна голова завжди піднята
Істотна зміна плану польоту і внесення їх в бортовий комп'ютер FMS повинні виконуватися не пілотує і перевірятися пілотує пілотом тільки після передачі управління, щоб голова одного з пілотів була завжди піднята для контролю польоту і роботи систем НД
. Коли справи йдуть не так, як треба, візьми управління на себе
Якщо літак не слідує заданій траєкторії польоту, вертикальній або горизонтальній площині або задані параметри не витримують і немає часу аналізувати і вирішувати, що робити, перейдіть негайно на ручне пілотування.
. Використовуйте рівень автоматизації відповідний розв'язуваної задачі.
На високоавтоматизованих НД мається наступні рівні автоматизації:
режими управління за допомогою FMS;
режими управління по заданих параметрах.
Правильний вибір рівня автоматизації залежить від виконуваного завдання, етапу польоту і резерву часу, що має екіпаж. Оскільки часто правильний рівень автоматизації - це самий звичний і відповідний досвіду, кваліфікації пілота і його знанням літака і функціональних систем НД, у ряді ситуацій найбільш правильним може виявитися перехід на ручне пілотування і ...