Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Статьи » Удосконалення системи перепідготовки пілотів на літак ІЛ-114-100 в авіакомпанії &Узбецькі авіалінії&

Реферат Удосконалення системи перепідготовки пілотів на літак ІЛ-114-100 в авіакомпанії &Узбецькі авіалінії&





lign="justify"> неправильне використання автоматизованих систем

зайве довіру інформації, одержуваної від автоматизованих систем

неефективний перехресний контроль і недостатня взаємодопомога в екіпажі.

У звичайних умовах і, що особливо важливо, в будь-яких несподіваних і особливих ситуаціях корисні наступні сім принципів експлуатації високоавтоматизованих повітряних суден (золотих правил):

. На автоматизованих літаках можна літати, як на звичайних НД

Для засвоєння цього правила пілотові слід прищепити навички польоту з використанням тільки первинних органів управління (штурвала, педалей і РУД). Пілотування за допомогою командних планок (FD), автопілота (AP), автомата тяги (AP/THR), і програмованої системи автоматизованого управління (FMS) слід освоювати поступово, відповідно до програми тренувань.

Навички ручного пілотування повинні утвердити у свідомості пілота право і здатність пілотує пілота (PF) в будь-який момент перейти:

до більш спрощеного рівнем автоматизації

до ручного пілотування, тобто безпосередньому управлінню траєкторією і енергією НД

. Спочатку пілотування, потім навігація, зв'язок і управління - тільки в такому порядку!

Розподіл обов'язків має відповідати конкретній ситуації (наприклад, розподіл обов'язків при ручному пілотуванні або при пілотуванні з включеним автопілотом, в нормальному польоті або особливих ситуаціях різному відповідно до РЛЕ), а завдання, що виникають у польоті, -вирішуватися за ступенем важливості (пріоритетами) тільки в названій вище послідовності;

. Завжди знайте діючі режими автоматики (індикацію режимів на пульті управління (FMS)

Пульт управління польотом ПА, FCU, MCU, і клавіатура CCB, MCDU, CDU складають головний інтерфейс, іншими словами засіб спілкування екіпажу з автоматизованими системами НД (вони дозволяють підготувати та/або включити роботи автоматики; задати параметри польоту).

Будь-які дії на ПА, FCU, MCU або пульті управління CCB, MCDU, CDU повинні бути звірені з відповідною індикацією режимів або даних на КПІ, PFD, ADI та/або КІНО, ND, HSID.

У будь-який момент польоту пілоти (PF і PNF) зобов'язані точно знати:

підготовлені та включені режими роботи автоматизованих систем:

встановлені на задатчик значення параметрів польоту;

очікуваний порядок зміни режимів.

. Перевіряйте точність FMS по наземних радіонавігаційним засобам

Коли НД знаходиться в зоні дії наземних радіозасобів, дані бортового комп'ютера FMS слід звіряти з їх свідченнями (якщо НД не обладнане приладами супутникової навігації GPS (ГЛОНАСС) або режим супутникової навігації не діють).

Точність навігації FMS може бути перевірена:

введенням назви (координат) налаштованого радіомаяка VOR/DME в поле пеленга/відстані на відповідній сторінці пульта FMS (ССB, MCDU, CDU);

порівнянням отриманого за розрахунковими даними FMS значення дальності до маяка DME (далекомірної обладнання) c дальністю, ліченої безпосередньо з радіомаякову індикатора (RMI);

порівнянням різниці даних FMS і показань DME з критеріями точності, встановленими для даного етапу польоту (відповідно до SOP).

. Одна голова завжди піднята

Істотна зміна плану польоту і внесення їх в бортовий комп'ютер FMS повинні виконуватися не пілотує і перевірятися пілотує пілотом тільки після передачі управління, щоб голова одного з пілотів була завжди піднята для контролю польоту і роботи систем НД

. Коли справи йдуть не так, як треба, візьми управління на себе

Якщо літак не слідує заданій траєкторії польоту, вертикальній або горизонтальній площині або задані параметри не витримують і немає часу аналізувати і вирішувати, що робити, перейдіть негайно на ручне пілотування.

. Використовуйте рівень автоматизації відповідний розв'язуваної задачі.

На високоавтоматизованих НД мається наступні рівні автоматизації:

режими управління за допомогою FMS;

режими управління по заданих параметрах.

Правильний вибір рівня автоматизації залежить від виконуваного завдання, етапу польоту і резерву часу, що має екіпаж. Оскільки часто правильний рівень автоматизації - це самий звичний і відповідний досвіду, кваліфікації пілота і його знанням літака і функціональних систем НД, у ряді ситуацій найбільш правильним може виявитися перехід на ручне пілотування і ...


Назад | сторінка 21 з 28 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Засоби попередження критичних режимів польоту і контролю роботи обладнання
  • Реферат на тему: Проектування автоматизованих систем обробки інформації та управління
  • Реферат на тему: Досвід розробки і впровадження автоматизованих систем бюджетного управління ...
  • Реферат на тему: Проектування пасажирського дальньомагістрального літака на 300 пасажирів з ...
  • Реферат на тему: Інтерфейси автоматизованих систем управління