залізничне сполучення 159,99прямое водне сообщеніесухогруз ССП - 2000157,23сухогруз СО - 2000115,48смешанное залізнично-водне сообщеніесухогруз ССП - 2000 + 1 баржа НСО ( т) - 1000-1500173,89Толкач-буксир ТБР 440/600, пр. 1741А; Баржа НСО (т) - 1000-1500, пр. Р - 137 (3 штуки) 171,69
Пряме залізничне сполучення:
* 159,99=3 199,78 тис.руб.
Пряме водне (суховантаж ССП - 2000): 20 * 157,23=3 144,54 тис.руб.
суховантаж СО - 2000: 20 * 115,48 тис.руб.
Змішане залізнично-водне сполучення (суховантаж ССП - 2000 + 1 баржа НСО (т) - 1000-1500): 20 * 173,89=3 477,86 тис.руб.
Толкач-буксир ТБР 440/600, пр. 1741А; Баржа НСО (т) - 1000-1500, пр. Р - 137 (3 штуки): 20 * 171,69=3 433,73 тис.руб.
Висновок
Завдання курсової роботи - економічне обґрунтування оптимальної схеми доставки вантажу, в моєму завданні - 20 тис. т зерна, з Волгограда в Санкт-Петербург.
Для оцінки найбільш ефективного варіанту перевезення зерна з Волгограда з Санкт-Петербург, необхідно зіставити вибрані маршрути за економічними показниками (в даному курсовому проекті використовувався показник приведених витрат, який показує скільки рублів необхідно затратити для транспортування однієї тонни вантажу з пункту відправлення до пункт призначення).
На початку роботи були розглянуті шість варіантів доставки вантажу, з яких вибрано три варіанти прямий залізничний, прямий водний і змішаний залізнично-водний (з перевалкою з водного транспорту на залізничний в г.Череповец) з найменшою умовної дальністю перевезень (УДП). Далі на водному шляху були оцінені судноплавні умови, розглянуті властивості вантажу, що впливають на його транспортування, і вибрані відповідні суду. Для прямого водного варіанти били вибрані суховантажні судна: змішаного ріка-море плавання ССП - 2000 (по типу Балтійський) і внутрішнього плавання СО - 2000 (VI п'ятирічка). Для змішаного варіанту були обрані склади: самохідне судно ССП - 2000 (по типу Балтійський) з приставкою баржею НСО (т) - 1000-1500 і штовхач-буксир ТБР 440/600 з трьома баржами НСО (т) - 1000-1500.
Далі проводилися розрахунки витрат з перевезень на залізничних ділянках шляху прямування. З методичного посібника були взяті базові ставки питомих витрат залізничного транспорту за движенческой операціями. Вони діляться на експлуатаційні витрати і на капітальні вкладення. Також для кожного вантажу існують поправочні коефіцієнти до базових витратам залізничних перевезень в залежності від типу і оптовості вантажних відправок. Так як зерно є масовим насипним вантажем по движенческой витратами, цей коефіцієнт дорівнював 1, а для початково-кінцевих 1,1. Також були враховані ще коефіцієнти, що враховують норму завантаження вагонів. За допомогою цих даних підраховані витрати перевезення зерна залізницею, для прямого залізничного варіанту наведені видатки по движенческой операціями вийшли 134,85 руб/т; для ділянки шляху змішаного сполучення - 41,4 руб/т. (Форма - 3-к)
При розрахунку наведених витрат по водній перевезенні, спочатку був визначена вартість судів, а потім розрахована ставка капітальних вкладень з перевезень в розрахунку на судно-добу. Далі йшов розрахунок собівартості експлуатаційного утримання судів, що включає витрати на оплату праці, поточні витрати флоту, витрати на паливо, мастильні матеріали. Капітальні вкладення на судно-добу експлуатаційного періоду, витрати з експлуатації (з урахуванням розподіляються), руб./Судо-добу (в ходу, на маневрах, на стоянці) відображені в Формі 4-к.
Наступний етапом було визначення технічної швидкості і часу руху суден і составів по ділянках водних шляхів. Вийшло, що по шляху Волгоград - Санкт-Петербург судно РСУ - 2000 йде 7,67 доби; судно СО - 2000 - 7,87 доби. Склади по шляху Волгоград-Череповець йдуть: ССП - 2000 + Баржа НСО (т) - 1000-1500 - 8,33, ТБР 440/600 + Баржа НСО (т) - 1000-1500 - 13,34 добу (Форма - 5).
У Формі - 6-к підчитали витрати часу на маневрові та стоянкові операції (шлюзування, проходження мостів, перевантаження, очікування перевантаження).
Після визначення економічних характеристик судів і показників використання судів по завантаженню, технічної швидкості і витрат часу на маневри-стоянкові операції можна було перейти до розрахунку движенческой і стоянкових ставок поточних витрат і капітальних вкладень. Експлуатаційні витрати, капітальні вкладення по движенческой витратам, маневровим і стоянковим операціями внесені в Форму 7-к. Сукупні економічні витрати руб/т у прямому водному сполученні вийшли менше у СО - 2000 - 74,89 руб/т, проти 114,14 руб/т у ССП - 2000. У змішаному сполученні у складу: штовхач ТБР 440/600 + 3 баржі НСО (т) - 1000-1500 - 76...
