вального виступу 10 виконаний більше діаметра отвору 3 хрестовини 2.
На поверхні тарелі 5, зверненої до ущільнювальному елементу 6, виконаний кільцевий виступ 11, розміщений нерухомо в кільцевій западині 12 елементу ущільнювача 6.
Клапан, переважно для бурового насоса, що містить сідло з хрестовиною, в центральному отворі якої розміщений шток запірного органу, виконаного у вигляді подпружиненной нажимною шайби і тарелі з ущільнювальним елементом і опорною поверхнею, що взаємодіє з хрестовиною, причому шток забезпечений кільцевим обмежувальним виступом, який відрізняється тим, що, з метою спрощення конструкції, кільцевої обмежувальний виступ штока розташований вище опорної поверхні тарелі, а діаметр обмежувального виступу більше діаметра отвору хрестовини.
Висновок для нашого насоса СІН - 31.02 при удосконалення клапана насоса буду використовувати патент «Клапанний вузол плунжерного насоса для обслуговування свердловин» (патент РФ № 2442923).
Завданням цього винаходу є усунення зазначених недоліків, а саме підвищення ресурсу роботи клапанного вузла.
Вказана задача вирішується за рахунок того, що в клапанному вузлі плунжерного насоса, що включає клапан з кільцевою канавкою під ущільнення в шапці і конічної робочою поверхнею в нижній частині шапки клапана, сідло клапана з конічною робочою поверхнею, виконаної в голівці сідла, і кільцеве ущільнення, згідно пропонованого технічного рішення площа контакту (плями контакту) між конічної робочою поверхнею сідла і кільцевим ущільненням становить 65-68% від загальної площі контакту.
У клапанному вузлі плунжерного насоса згідно винаходу конічна поверхню контакту між сідлом і клапаном з ущільненням розташована під кутом 25-28 ° до площини, перпендикулярної осі клапанного вузла.
У клапанному вузлі плунжерного насоса відношення висоти головки сідла до загальної висоті головки і шапки клапана становить не більше 0,26.
Вказана задача вирішується також за рахунок того, що легована сталь клапана клапанного вузла насоса згідно винаходу включає хром, нікель, при цьому вміст хрому становить від 1,3 до 1,7 масових%, а вміст нікелю -від 3,9 до 4,4 масових%.
Вказана задача вирішується також за рахунок того, що легована сталь сідла клапанного вузла насоса згідно винаходу включає хром, нікель, при цьому вміст хрому становить від 1,2 до 1,7 масових%, а вміст нікелю -від 3,15 до 3,65 масових%.
Вказана задача вирішується також за рахунок того, що в ущільненні клапанного вузла плунжерного насоса, виконаного у вигляді кільця з еластомерного матеріалу, згідно винаходу в якості еластомерного матеріалу використано матеріал з високими пружними властивостями, наприклад Ecopur або Indeflex ( Унікспур).
У ущільненні згідно винаходу ставлення зовнішнього діаметра кільця до посадкового ді?? метру знаходиться в межах від 1,30 до 1,35.
. Для своєчасного та якісного виконання капітального та поточного ремонту величезного парку машин різного призначення поки ще не створено достатньою мірою оснащеної ремонтної бази. Тому проектування спеціалізованих ремонтних підприємств, організації, капітального ремонту нафтопромислового обладнання зокрема для ремонту бурових насосів в умовах АТ «Волковгеологія» є дуже важливим.
. Втулка-тіло обертання. Для проектування технологічного маршруту виготовлення вона повинна бути виготовлена ??з матеріалу сталь А12В, призначена для виготовлення деталей на металорізальних швидкісних верстатах-автоматах і напівавтоматах. Отвір діаметром 16Н7мм використовується для валу, який передає обертальний рух. Деталь обробляється гострінням зовнішніх поверхонь, зняттям фасок 1,5х45?, Свердлінням отвору діаметром 16Н7мм з наступним його зенкування.
Деталь досить технологічна, допускає застосування високопродуктивних режимів обробки, має хороші базові поверхні і проста по конструкції
. Провівши патентне дослідження ми ознайомилися з перевагами і недоліками клапанів.
Таким чином для удосконалення гідравлічної частини насоса СІН - 31 замінимо клапанний вузол плунжерного насоса для обслуговування свердловин, за рахунок використання в якості матеріалу ущільнення еластомерів з високими пружними властивостями, за рахунок збільшення різниці між зовнішнім і посадковим діаметрами кільцевого ущільнення (збільшення ширини кільця) при відповідній зміні форми і розмірів канавки під нього в клапані, а також в результаті зменшення кута конусності робочих поверхонь вдалося значно збільшити площу контакту між ущільненням і сідлом і створити більш сприятливий розподіл навантаження по лінії контакту сідло-клапан.
3. ОХОРОНА НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА
...
