навантаження, та вони інтенсивніше зношуються. Характерною ознакою такого дисбалансу є биття (вібрація) рульового колеса.
Майже в 90% випадків автомобільне колесо має обидва види дисбалансу. Їх причинами може бути неякісна збірка конструктивних елементів шини при виготовленні, неправильний монтаж, а також нерівномірний знос протектора в експлуатації.
Будь-який вид дисбалансу викликає плямистий знос протектора.
Обод (диск) автомобільного колеса при сильних бічних ударах деформується. Виникає торцеве биття 3-6 мм. Приблизно 15% дисків легкових автомобілів-таксі набувають у процесі експлуатації биття 3-6 мм. Ресурс шини, який визначається за глибиною протектора в місці найбільшого зносу, скорочується до 75 % (рис. 1.6.6 б).
В
Ріс.1.6.6. Вплив тиску повітря в шині (а) і торцевого биття диска (б) на ресурс шини: 1 - диск з биттям; 2 - диск без биття на іншій стороні заднього моста.
На задньому мосту автомобіля биття одного колеса через балку передається на інше і теж скорочує його ресурс. Биття нового диска по заводським умовам не повинно перевищувати 1,2 мм.
Для вантажних автомобілів і автобусів, що мають бездискові колеса, торцеве биття може виникнути при нерівномірному затягуванні гайок кріплення. Великий вплив на знос протектора надають кути установки коліс. Найважливішим є кут сходження. Невідповідність його оптимальної величиною різко позначається на ресурсі шин (рис. 11.7).
При великих позитивних значеннях сходження на обох передніх шинах виникає односторонній пилкоподібний знос по зовнішнім доріжках протектора. При недостатньому сходженні або розходженні коліс односторонній пилкоподібний знос виникає за внутрішніми доріжках. При цьому також зростає витрата палива. У легкового автомобіля при сходженні 1 В° витрата палива збільшується на 1,5%. Розвал робить помітний вплив на темп зносу при значних відхиленнях від норми (див. рис. 1.6.7). На шині виникає гладкий односторонній знос без явних ознак В«пилкоподібнуВ».
В
Рис. 1.6.7. Вплив кутів сходження і розвалу на ресурс шини
Відхилення розвалу від норми, що характерно для автомобілів з нерозрізної передній балкою при їх тривалої експлуатації, вимагають коригування сходження. Якщо це не зробити, то з'явиться односторонній знос, як при неврегульованою вугіллі сходження.
Конструктивно кут розвалу В«жорсткоВ» пов'язаний з кутом поперечного нахилу шворня (осі повороту). Зміна їх при регулюванні або в процесі експлуатації відбувається одночасно.
Найбільш часто інтенсивний односторонній знос однієї шини виникає при нерівності між собою кутів поздовжнього нахилу шворня. При це на прямолінійній ділянці дороги автомобіль В«тягнеВ» в сторону.
Співвідношення кутів поворотів помітно впливає на знос передніх шин в тих випадках, коли автомобіль багато рухається по закругленій, наприклад в умовах великого міста або на гірських дорогах. Характерною ознакою неправильного співвідношення кутів поворотів є інтенсивне зношування однієї самої крайньої доріжки, що особливо помітно у шин з дорожнім малюнком протектора.
У процесі експлуатації також змінюється взаємне положення мостів - порушується їх паралельність і виникає зсув одного щодо іншого. Найбільш часто буває перекіс заднього моста. При цьому автомобіль розташовується під кутом до траєкторії руху. На задніх шинах виникає односторонній пилкоподібний знос - за внутрішніми доріжках протектора шин однієї боку автомобіля і зовнішнім - інший.
Якщо будь-який з видів нерівномірного зносу не усунути на початковому етапі виникнення, то через деякий час протектор буде зношений хвилями по всій поверхні.
На знос шин впливають і інші фактори технічного стану автомобіля: осьовий люфт маятникового важеля легкового автомобіля (Буде підвищений знос правої передньої шини), люфти в шкворнях (кульових опорах), підшипниках маточин, овальність робочої поверхні гальмівних барабанів і пр. Але вплив їх менше, ніж розглянутих вище, а виявлення і усунення не викликають особливої вЂ‹вЂ‹складності.
ОСОБЛИВОСТІ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ І РЕМОНТУ ШИН
Технічне обслуговування та ремонт шин, як і автомобіля, проводиться відповідно до планово-попереджувального системою, але має свої особливості. Обслуговування шин виконують при відповідних видах ТО автомобіля: поточний ремонт - на шиномонтажній ділянці; капітальний ремонт (а під ним слід розуміти відновлення шини накладенням нового протектора) на спеціалізованих підприємствах. Відновлення шин проводять, як правило, знеособленим способом, тобто на повертаються на АТП шини немає інформації про їх експлуатації до відновлення.
В умовах АТП шини вимагають проведення монтажно-демонтажних робіт, контролю тиску повітря, балансування, ремонту пошкодженні камери і незначних пошкоджень покришки, а також деяких робіт, пов'язаних з оглядом зовнішнього вигляду...
