езумовне виконання правил техніки безпеки, недопущення порушень технологічної та трудової дисципліни і ін) Встановлений колективом (радою) бригади розмір КТУ може бути знижений адміністрацією за погодженням з профспілковим комітетом за виявлені упущення в роботі.
При розподілі у бригаді із застосуванням КТУ загальної суми преміального фонду розмір премій окремим робітникам і спеціалістам, яким збільшено КТУ, може перевищувати граничний розмір, передбачений діючими положеннями (без збільшення загальної суми премій в цілому по бригаді). При цьому виплата премій майстрам і фахівцям, включеним до складу бригади, проводиться в ті ж терміни, що і робітникам.
У укрупнених виробничих бригадах з погодинною оплатою праці, до складу яких включені фахівці, повинні застосовуватися нормовані завдання (норми обслуговування, нормативи чисельності). Оплата праці цих працівників проводиться за встановленими ним посадовою окладів з преміюванням за кінцеві результати роботи бригади і розподілом премій за допомогою КТУ.
Враховуючи, що в експлуатаційній діяльності ДТП службовці безпосередньо зайняті в перевізному процесі, вони також можуть включатися до складу укрупнених виробничих бригад. Праця їх у цьому випадку оплачується в тому ж порядку, що і праця майстрів або інших фахівців, входять до бригади.
У бригадах, очолюваних майстром, преміювання членів бригади з фонду майстра проводиться за погодженням з профоргом і колективом (радою) бригади.
ланкова встановлені доплати за керівництво ланкою при чисельності понад 5 чол. у розмірі 50% відповідної доплати бригадиру. У тих випадках, коли бригаду очолює фахівець (майстер або начальник дільниці), йому доплата за керівництво бригадою не передбачена, а ланков за керівництво ланкою доплачують в розмірі до 30 р. на місяць.
Доплати за керівництво бригадою і ланкою виплачуються тільки при виконанні бригадами (ланками) установлених виробничих завдань і високій якості робіт. При переході на поспіль великих структурних підрозділів (ділянок, колон) спеціальна доплата їх керівникам за керівництво колективом не передбачена.
3 Технологічний розділ
3.1 РЕМОНТ МЕХАНІЗМІВ СИСТЕМИ ХАРЧУВАННЯ
3.1.1 Безрозбірної перевірка технічного стану дизельної паливної апаратури
Після зовнішньої мийки агрегати паливної апаратури надходять на робочі місця ремонту, де їх спочатку перевіряють на спеціальних стендах без розбирання. Якщо агрегати задовольняють технічним вимогам, то усувають наявні несправності при частковій розбиранні і регулюють їх.
3.1.1.1 Паливний насос
Паливний насос перевіряють на стендах СТДА-1 або КІ-921М (СДТА-2). Насос, укріплений на кронштейні стенду, отримує обертання від валу приводу. Варіатор, передавальний йому обертання від електродвигуна, дозволяє змінювати частоту обертання валу приводу насоса в межах від 120 до 1300 об/хв. Мірний циліндр служить для визначення продуктивності топливоподкачивающих насосів та пропускної здатності паливних фільтрів.
Рукояткою встановлюють частоту обертання кулачкового валу паливного насоса в межах 250-300 об/хв і перевіряють тиск, що розвивається насосним елементом, і герметичність нагнітального клапана.
Тиск контролюють максиметром або еталонної форсункою. Максиметра 2 з заглушкою закріплюють накидною гайкою по черзі на кожній секції перевіряється насоса. Рукояткою максиметра встановлюють тиск
80-100 кгс/см 2 , або (8-10) * 10 6 Па, і при обертанні кулачкового валу насоса на зазначеної частоті обертання продовжують затягувати пружину максиметра до припинення впорскування палива через розпилювач максиметра. Якщо при максимальній подачі палива тиск, що розвивається секцією насоса, буде менше 200 кгс/см 2 (2 * 10 7 Па), то плунжерні пари зношені і їх потрібно замінювати. Замість максиметра можна приєднувати форсунку, відрегульовану на тиск упорскування 200 кгс/см 2 (2 * 10 7 Па). Плунжерні пари потрібно заміняти, якщо така форсунка не чинить уприскування. p> Герметичність нагнітального клапана перевіряють прокачуванням палива ручним насосом. Попередньо плунжер перевіряється насосного елемента ставлять в положення впуск або випуск. Якщо при ручної підкачки паливо випливає з штуцера, то клапан потрібно заміняти.
У паливних насосах типу 4ТН-8, 5х10 визначають зазор між повідцями рейки і кулачком тяги регулятора (допускається не менше 0,25 мм), зазор між віссю і отворами шарнірів вилки тяги регулятора і кронштейном вилки регулятора (допускається не більше 0,25 мм). Одночасно на шліцьовій втулці перевіряють знос шліців по ширині.
У паливних насосів типу УТН-5 контролюють осьовий зазор кулачкового валу. Він не повинен бути більше 0,5 мм. Виступаніє штока з корпусу коректора допускається не більше 1,5 мм, а зазор між вінцем втулки плунжера і зубами рейки - не іще 0,5 мм.
У паливні ...
