х інститутів ВМФ, ВПС, МАП, включала завершення випробувань до кінця 1981р. літака Як-38 на зліт з коротким розбігом і посадку без режиму висіння (з коротким пробігом), а також вироблення рекомендацій за методикою запуску ПД в розвороті при заході на посадку в межах візуальної видимості авіаносного корабля. У цих цілях за короткі терміни на літаку Як-38 було виконано великий обсяг доробок:
- встановлені чотирьохобмоткову електромагнітний кран управління соплом ПМД і датчики управління їм по швидкості і часу;
- введена двухпроводная система управління соплом ПМД за швидкістю відриву (100-110км/ч) і часу розбігу (6,5-7с);
- у синхронну схему управління ПД і ПМД включена система управління соплом другого ПД в положеннях від +5 до -30 градусів від вертикалі. p> Проведені доопрацювання та успішні випробування дозволили істотно розширити бойові можливості літака Як-38. Цей штурмовик повною мірою став боєздатним, в тому числі і в районах з жарким кліматом на екваторіальних широтах (на що спочатку вона не розраховувався). Бойовий радіус літака (на великих висотах) досяг 500км.
Головним же підсумком успішно завершилися випробувань Як-38 на ВКЗ стало рішення про проведення протягом 1981-1983рр. дослідно-конструкторських і натурно-експериментальних робіт і польотів силами конструкторських бюро ім. А.И.Микояна та ім. П.О.Сухого з метою визначення можливості і доцільності застосування високоенерговооруженних літаків звичайної схеми в корабельних умовах з використанням для зльоту трампліна, а для посадки аерофінішерів.
Було прийнято також рішення про проведення рядом інститутів ВМФ, МО і МАП теоретичних розрахунків трамплін зльоту, узагальнення перших експериментальних робіт і натурних випробувань з видачею першого попереднього ув'язнення до кінця 1983р., Остаточного - до кінця 1984р. p> В інтересах забезпечення цієї нової важливої вЂ‹вЂ‹задачі на об'єкті "Нитка" прискореними темпами в Наприкінці 1982р. був побудований трамплін з кутом сходу літаків 8,5 градусів, на якому в 1983р. був проведений перший етап натурних випробувань бойових літаків МіГ-29 і Су-27. Випробування пройшли успішно і підтвердили не тільки можливість зльоту з трампліну високо-енергоозброєних літаків, але й показали, що для цього зовсім необов'язково мати на літаку тяговооруженность більш одиниці.
Для завершення експериментів і проведення другого етапу випробувань з видачею остаточних пропозицій в 1983-1984рр. на об'єкті "Нитка" був побудований другий трамплін з кутом сходу літаків 14градусов.
Злети літаків МіГ-29, Су-24, проведені в 1984р. на другому трампліні, не тільки підтвердили правильність зроблених попередніх висновків, але й остаточно затвердили пропозиція про доцільність розробки і створення літаків звичайної схеми з використанням корабельного трампліна з кутом сходу літаків 14градусов, а для посадки - застосування аерофінішерів.
Друга група робіт комплексної програми ставилася до ...
