> 0,26370,2663 + 0,0026
Загальна зміна кожного елемента і часу обігу вагона в цілому знаходять як різниця рівнів у поточному та базисному періодах:
. (4.30)
Зміна часу в чистому русі відбувається під впливом двох складових: повного рейсу та технічної швидкості :
; (4.31)
. (4.32)
Загальне зміна часу знаходження вагона на проміжних станціях розкладати за факторами недоцільно, так як ізольованого статистичного обліку цього виду п Ростоу вагонів не ведеться, а його величина впливає лише на величину дільничної швидкості:
. (4.33)
Зміна часу знаходження вагона під вантажними операціями обумовлено двома факторами: коефіцієнтом місцевої роботи і середнім простоєм під однією вантажною операцією :
; (4.34)
. (4.35)
Зміна часу знаходження вагонів у складі транзитних поїздів на технічних станціях без переробки і з переробкою визначається впливом чотирьох чинників: повного рейсу , вагонного плеча , , питомої ваги відповідної групи транзитних вагонів , , середнього простою транзитного вагона відповідної категорії , формули (3.36-3.39).
; (4.36)
; (4.37)
; (4.38)
. (4.39)
Таким чином, загальна зміна тривалості одного виробничого циклу можна розкласти на три інтегральні складові: - зміна під впливом умов роботи ; - зміна під впливом різної структури транзитного вагонопотоку; - зміна, обумовлене якістю роботи колективу.
. (4.40)
. (4.41)
. (4.42)
. (4.43)
У табл. 4.2 наве...
