дені підсумки розрахунку впливу факторів методом різниць за формулами (4.30-4.43). br/>
Таблиця 4.2 Аналіз впливу факторів на зміну часу обігу вагона
Елементи обороту, факторРасчетІзмененіе, чВсегоВ тому числі за рахунок: условійкачестваІзмененіе часу чистого руху -1,26 в тому числі за рахунок: повного рейсу +0,50 +0,50 технічної швидкості -1,79-1,79 Зміна часу простою на проміжних станціях -0,22-0,22 Зміна часу простою під вантажними операціями +3,02 в тому числі за рахунок: коефіцієнта місцевої роботи + 1,68 +1,68 середнього простою +1,35 +1,35 Зміна часу простою на технічних станціях транзитних вагонів без переробки + 0,70 в тому числі за рахунок: повного рейсу +0,19 +0,19 вагонного плеча +0,02 +0,02 структури -0,03-0,03 середнього простою +0,53 +0,53 Зміна часу простою на технічних станціях транзитних вагонів з переробкою +1,30 в тому числі за рахунок: повного рейсу +0 , 50 +0,50 вагонного плеча +0,05 +0,05 структури +0,21 +0,21 середнього простою +0,54 +0,54 Загальна зміна часу обігу вагона +3,54 +3,12 +0,41
За рахунок чинників, що відбивають вплив умов роботи (повний рейс вагона, коефіцієнт місцевої роботи, вагонне плече) середній час обороту вагона збільшилося на:
ч.
Фактори, що відображають вплив структури транзитного вагонопотоку, вплинули на збільшення середнього часу обороту вагона на:
ч.
Вплив якості роботи колективу збільшило час обороту вагона на:
ч.
Перевіримо:
В
Таким чином, для зменшення часу обороту вагона необхідно в структурі вагонопотока знижувати час простою на проміжних станціях, під вантажними операціями, збільшувати вагонне плече.
.4 Аналіз зміни середньодобової продуктивності вантажного вагона робочого парку
Загальна зміна середньодобової продуктивності вагона залежить від зміни трьох чинників: динамічного навантаження навантаженого вагона , співвідношення порожнього і навантаженого пробігів і середньодобового п...
