вантаження навантаженого вагона і коефіцієнта порожнього пробігу до груженому:
; (4.26)
;
.
Повний рейс вагона пов'язаний з навантаженим рейсом і відсотком порожнього пробігу вагонів:
. (4.27)
км;
км.
Його можна перевірити за величиною середньодобового пробігу і часу обігу вагона в добі:
. (4.28)
км;
км.
Середньодобова продуктивність вагона робочого парку залежить від динамічного навантаження навантаженого вагона, середньодобового пробігу і коефіцієнта порожнього пробігу вагонів:
(4.29)
т-км нетто/(ваг.-сут.;
т-км нетто/ваг.-сут.
4.3 Аналіз впливу факторів на зміну часу обігу вагона
Як видно з формули (4.29), час обороту вагона залежить від великої кількості факторів. Тому факторний аналіз ведеться по кожному елементу окремо, а потім узагальнюється. При цьому всі фактори умовно класифікують на дві групи: залежні від умов роботи підприємства (повний рейс, вагонне плече, коефіцієнт місцевої роботи, структура транзитних вагонів) та залежні від якості роботи підприємства (швидкості, середній простій кожній категорії вагона). p align="justify"> У табл. 4.1 представлена ​​вихідна інформація, необхідна для аналізу причин зміни обороту вагона. br/>
Таблиця 4.1 Вихідна інформація для аналізу впливу факторів на зміну часу обігу вагона
ПоказательСимволПериодИзменение (+, -) базіснийтекущійПолний рейс, км 1094,491120,20 + 25,71 Швидкість руху, км/чтехніческая 51,0355,49 + 4,46 дільнична 44,7748,77 + 4,00 Коефіцієнт місцевої роботи 1,17701, 2270 + 0,05 Вагонне плече, км 171,44171,05 - 0,39 Середній простій під однією операцією, год: вантажний - місцевого вагона 33,5034,60 + 1,10 технічною - транзитного вагона без переробки 1,681,79 + 0,11 технічною - транзитного вагона з переробкою 12,6012,91 + 0,31 Частка транзитних вагонів: без переробки 0,73630,7337 - 0,0026 з переробкою
