авити пінопластові оформлювачі всіх балочок набору, а потім обклеювати їх за один прийом смугами склотканини. Звичайно, потрібно акуратність при всяких переміщеннях усередині корпусу з поставленими оформлювачами, щоб не зрушити їх з місця. Для прискорення твердіння сполучного, яке використовується для приклеювання оформлювачів, можна використовувати місцевий підігрів за допомогою невеликих електроламп.
Для спрощення робіт бажано застосовувати плити пінопласту завтовшки, рівній висоті профілю стрингера або шпангоута, нарізаючи з нього бруски максимально можливої ??довжини на стрічковій пилі (при її відсутності можна зробити цю роботу ручною ножівкою). Потім обробляються бічні кромки цих брусків до трапецієподібного перерізу, при необхідності підставу підганяється по обводу днища. Поперечний перетин деталей набору може бути різним в залежності від ролі, що виконується зв'язком, і її розташування в корпусі. Наприклад, стрінгер - опора пайола повинен мати плоску верхню кромку, на яку укладається фанерний настил, а бічна кромка зрізається для щільного прилягання до зовнішньої обшивки. Таким чином, цей стрінгер може мати трикутний перетин. Поздовжні балки фундаменту двигуна можуть мати вертикальні стінки з внутрішньої сторони і похилі, звернені до бортів. Окремі бруски зв'язків набору стикують між собою на епоксидному сполучному.
Для склеювання стрингерів і шпангоутів застосовують стекломат і склотканина. У деяких випадках для того, щоб отримати ефект балки таврового перетину, більш міцною і жорсткою при вигині, по верхній кромці стрингера укладають додаткові шари армуючого матеріалу. Ширина пріформовок, прилеглих до корпусу, може бути різна - від 40 до 120 мм - зазвичай ці деталі вказуються в кресленнях корпусів.
Рамні флори і полупереборкі застосовують для підкріплення днища і установки різного устаткування. Полупереборкі можуть бути зроблені з водостійкої фанери або попередньо відформованих плоских листів склопластику, які потім підганяють по обводам корпусу і кріплять до обшивки за допомогою «мокрих косинців» - L-образних пріформовок з декількох шарів склотканини. Першими слід встановити на місце Днищевой стрингери і, в першу чергу, фундаментні балки двигуна. Ця робота повинна виконуватися з усією ретельністю, так як від цього залежить правильне розташування двигуна в корпусі і подальший монтаж лінії валу. Поперечні перебирання встановлюють, коли вклеєні всі стрингери і шпангоути. Найчастіше їх виконують з одного або двох шарів фанери, причому двошарові найчастіше застосовують у разі, якщо ширини листа фанери недостатньо, щоб перекрити всю ширину катера. Перегородку пріформовивают до корпусу з обох сторін «мокрими косинцями» з полками шириною близько 100 мм. Для посилення з'єднання у кромки перебирання по її периметру рекомендується просвердлити наскрізні отвори діаметром 30-40 мм з відстанню близько 150 мм між центрами, потім зняти фаски з кромок отворів і після цього здійснювати пріформовку. У кромці перебирання може бути вибраний шпунт по товщині стеклопластиковой пріформовкі для того, щоб з'єднання після фарбування перебирання стало непомітним. Деякі будівельники кріплять перебирання до пріформованним до корпусу шпангоутам за допомогою болтів. У відкритій частині всі ці сполуки і болти закривають декоративними планками з дерева. Головні перебирання рекомендується робити на повну їх висоту, включаючи частини, що виступають над палубою. Ц...
