е спростить надалі виготовлення рубки і палуби. У прольоті між перегородками встановлюють посилені флори, а в моторному відсіку ставлять додаткові для того, щоб надійніше розкріпити поздовжні балки фундаменту під двигун і підтримувати паливні цистерни, які найчастіше встановлюють у бортів. До речі, слід застерегти від пристрою паливних цистерн, вбудованих в корпус зі склопластику. Як правило, такі ємності виявляються не герметичними, а пошук і усунення течі під час експлуатації катери - важко здійсненне завдання. Найкраще ці цистерни робити вкладними і до установки в катер ретельно випробовувати на герметичність наливом тих рідин, для яких вони призначені.
Додаткові підкріплення встановлюють під гельмпорт і рульове пристрій, насоси та гальюн. Після цього всю внутрішню поверхню корпусу рекомендується покрити шаром сполучного, можна з пігментом.
На цій стадії - перед виготовленням палуби і надбудови, доцільно встановити на свої місця найбільш громіздке обладнання двигун, паливні цистерни, ємності для прісної води тощо Монтаж трубопроводів і бортової електромережі краще відкласти на той період , коли будуть змонтовані палуба і надбудова. При одиночній і малосерійне споруді катерів палубу і надбудову збирають на місці з попередньо виготовлених склопластикових секцій - панелей та окремих деталей. Можливі два варіанти конструкції палуби - одношарова або Сендвічна, з легким заповнювачем між зовнішнім і внутрішніми шарами склопластику. Тришарова палуба має ряд переваг, наприклад, вона добре термічно ізолює каюти від зовнішнього середовища за рахунок шару пінопласту, володіє високою жорсткістю і міцністю при мінімальному числі балок набору. Одношарова конструкція більше підходить для великих робочих і рибальських катерів, де потрібна важка і складна система подпалубних набору, що сприймає великі навантаження від палубного обладнання.
В якості легкого заповнювача тришарової палуби використовується жорсткий пінопласт або торцеві зрізи деревини бальзи (у вітчизняному суднобудуванні бальза не застосовується, т. к. є екзотичним матеріалом, недоступним навіть для судноверфей - прим. ред.). На кресленнях судна вказується товщина заповнювача, а також система подпалубних набору. Зазвичай на катерах довжиною до 12 м достатньо одних бімсів, а палуби суден більшої довжини підкріплюються ще й парою поздовжніх зв'язків - карленгсов.
Приступаючи до виготовлення палуби, необхідно вирізати з широкої дошки, довжиною по ширині корпусу, шаблон і контршаблони погиби бімсів. Користуючись цим шаблоном, виготовляють матрицю для виклейкі панелей палуби і даху рубки. Ширина цієї матриці дорівнює максимальній ширині корпусу катера по палубі, довжина - на 300-400 мм більше найдовшою панелі палуби. Для катерів довжиною до 18 м достатня матриця довжиною близько 5 м. Матриця палуби робиться без седловатость лінії борту - відформовану панель рекомендується ставити в корпус в той період, коли пластик ще отвердел повністю і може бути без праці зігнутий відповідно седловатость борта, якщо вона є .
Матриця виготовляється тим же способом, що і для основного корпусу. Спочатку збирають кілька поперечних лекал, для розмітки яких використовують контршаблони погиби бімса. Лекала встановлюють на поздовжні бруси (подібно лекалами шпангоутів), надійно їх закріплюють і обшивають спочатку рейками, потім листовим матеріалом, який ставлять на клею,...
