обхідних робіт автомобіль видається власнику. При видачі: контролюють якість робіт, виконаних відповідно до наряду-замовлення, виробляють зовнішній огляд, перевірку комплектності автомобіля. При отриманні машини власник засвідчує підписом у наряд-замовленні відсутність претензій [7].
Рисунок 2.1 - Схема технологічного процесу на СТО
3. Технологія ремонту електроустаткування
3.1 Несправності акумуляторної батареї
Основні несправності батареї: коротке замикання пластин при випаданні активної маси; розряд і саморозряд. Крім того, в результаті зниження, а також тривалого зберігання акумулятора без підзарядки можлива сульфатація пластин, хоча ймовірність її в сучасних акумуляторах при нормальному рівні електроліту значно знижена. Випадання активної маси призводить також до зниження ємності батареї. У процесі експлуатації виникають тріщини стінок батареї, відбувається зниження рівня електроліту і його щільності.
Діагностування акумуляторної батареї полягає в зовнішньому її огляді, перевірці рівня електроліту, а також напруги під навантаженням. Невеликі тріщини моноблока герметизують накладанням латки на 5-6 шарів склотканини, просоченої епоксидної смолою. При великих пошкодженнях моноблок підлягає заміні.
При зниженні рівня електроліта доливають дистильовану воду, так як вона випаровується швидше, ніж кислота. При недостатній щільності доливають електроліт щільністю 1,40 г / см 3. Щільність електроліту перевіряють денсиметром. Різниця в щільності окремих акумуляторів батареї не повинна бути більше 0,01 г / см 3.
Для дуже холодного кліматичного району РФ щільність електроліту, приведена до 25 ° С, взимку встановлена ??1,30 г / см 3, а влітку 1,26 г / см 3. Для помірного кліматичного району (до якого і відноситься Вологодська область) цей параметр круглий рік має становити 1,26 г / см 3, для теплого вологого і жаркого сухого районів 1,23 г / см 3.
Зменшення щільності електроліту на 0,01 г / см 3 відповідає розряду батареї приблизно на 6%. Батарея вимагає заряду (тренувального циклу) якщо розряд (хоча б одного акумулятора) досягає 50% влітку і 25% взимку.
Працездатність (напруга батареї під навантаженням) необхідно перевіряти для кожного акумулятора вилкою навантаження: при справному стані напруження в кінці п'ятого секунди повинно залишатися незмінним в межах 1,7-1,8 В. Проте вказаний метод ставати скрутним при наявності захисного покриття кислототривкої мастикою всіх з'єднувальних перемичок внутрішніх акумуляторів, а так само для сучасних необслуговуваних батарей, встановлюваних серійно на автомобіль. Тому основне значення в експлуатації набуває простий метод перевірки працездатності батареї з падіння напруги при пуску двигуна стартером. Це падіння для справного стану (при прогрітому акумуляторі і двигуні) має бути не нижче 10,2 В. Більш низький рівень свідчить також (при нормальній щільності електроліту) про втрату ємності, яка може бути частково відновлена ??тренувальними циклами.
Ресурс батареї в експлуатації скорочується в 2-2,5 рази при підвищенні регульованого напруги бортової мережі автомобіля вище оптимального на 10-12%, тобто залежить від стану генератора й регулятора напруги.
3.2 Генератор і регу...
