ків-ув'язнених.
Трасу залізничної магістралі вперше проклали через скуті мерзлотою райони північної тайги і південній тундри. До 1953 залишалося добудувати третю частину всього полотна, але на побудованій дорозі вже тоді почалися незворотні наслідки, пов'язані з порушенням дренажу поверхні і деградацією ММП. Зараз пройшло вже 50 років після припинення будівництва.
«Мертва» дорога вивчалася на ділянках р. Ігарка - р. Сухаріха і сел. Ермаково - р. Барабаніха в літній період 1994 Дослідження проводилися з метою з'ясування можливості експлуатації залізниці після попереднього відновлення. Залізничний насип місцями досить добре збереглася, з незначними просадками (рис. 22). У 10 м від насипу на просіці шириною 50 м були розкриті талі, пухкі суглинному-супіщані Верхнечетвертічние відкладення потужністю 5,3 м. Температура їх на глибині 4-5 м змінилася від 0 0 до 1,0 0 С. Підвищення температури верхніх грунтів призвело до активізації термокарстових процесів і відповідно до осідання насипу і навіть її часткового заболочування в багатьох місцях [48].
Зібраний матеріал свідчить про значні зміни вздовж траси Ігарка - Сухаріха, аж до повної деградації мерзлих порід, викликаної суцільною вирубкою лісового масиву шириною 50 м. Утворився підпір поверхневого стоку талих і дощових вод насипом, що призвело до заболочування і підтоплення місцевості вздовж траси.
У мостів добре видно масштаби просідання і деформації насипу, що досягають величини 2-2,5 м від первісної позначки. На 8 км дороги утворилося термокарстові озеро діаметром 100 м і глибиною більше 2 м, повністю поглинуло насип [48].
2.7 Термокарст при будівництві
Для деяких видів будівництва мерзлота протипоказана. До них належать дороги, системи водопостачання, газопроводи і нафтопроводи. Дороги в межах забудови займають 15-20% її площі. Їх прокладають з великим обсягом штучно замінного грунту в основі з розрахунку допустимої деформації дорожнього полотна при сезонному відтаванні [49].
Аналіз досвіду експлуатації доріг свідчить про великий відсоток їх деформації в результаті безодню підняттів земляного полотна, осад грунтів основи при відтаванні, морозної деструкції дорожнього одягу та її механічного руйнування транспортом [40]. При будівництві доріг порушується грунтово-рослинний покрив на схилах, що призводить до посилення кріогенних спливаній. Цей процес може тривати 5-6 років, після чого схили стабілізуються. Тому будівництво доріг рекомендується проводити на схилах північної експозиції [40]. Траншеї між дорогою і косяками повинні бути достатньо широкими для зручності видалення матеріалу, що надходить зі схилу. Вважається за доцільне проводити вирубку лісу в прібровочной смузі з метою уникнення падіння дерев під час стабілізації укосів. Рекомендується скріплювати пні дерев спеціальними металевими мережами і виробляти засівши укосів швидкорослими травами [31].
При будівництві доріг часто порушуються дренажні умови поверхні [31], що призводить до скупчення води з боку стоку і утворення озер (рис. 23). Це відбивається на порушенні мерзлотних умов і на активізації термокарста. Доцільно в місцях інтенсивного стоку встановлювати дренажні системи для своєчасного відтоку води. На ділянках інтенсивного стоку грунтових вод в зимовий час утворюються криги....
