скаленки) і Курганний залишалися південніше, що дозволяли скорочення витрат на викуп земель Сибірського козачого війська, трасу вирішив пустити прямолінійно, з двократним перетином Камишловського редуту. Це виявилося найбільш доцільним.
При виборі місця для станції було потрібно вказати майбутнє джерело водопостачання. У 1892 році у зв'язку з цим дана характеристика озера Исилькуль. Було відзначено, що воно прісноводне, глибиною до двох аршин, плесо чистий, берега місцями піщані. Як видно звідси зовсім не випливає, що водойма була гнилим, як стверджували деякі роблячи, переклад назви озера Исилькуль на російську мову. Псуватися і заростати озеро стало пізніше, після прокладки на станцію трехверстной водопроводу і споруди водокачки на його березі.
вишукувальних роботи на трасі від Челябінська до Обі в основному були завершені. Проект ділянки від Омська отримав схвалення. У травні 1892 південніше Омська, на західному березі Іртиша відбувся молебень, і почалися будівельні роботи на захід від Омська, а з 1893 року почалося і зустрічний рух на схід від Омська, в сторону Обі. Намічена траса була позначена вішками і розбита на ділянки. Вони стали здаватися підрядниками для організації робіт під контролем техніків та інженерів-шляховиків.
Будівництво, в основному, велося на рівній місцевості. Але багато її ділянки були досить-таки безлюдними, необжитими. У той час треба було заново створювати якесь житло для постійних робочих, будівельну базу. До таких ділянок ставився також Ісількульскій.
Коли ж почалися роботи? З документів випливає: літо 1892 року. Місце для майбутньої станції було визначено у трьох верстах від озера Исилькуль, в лісовому масиві. Спочатку слід було виконати просіки для телеграфної лінії і майбутньої дороги. Про земляних роботах за 1892 не згадується. При розчищенні ділянки під станції інженери зажадали корчувати пні зрубаних дерев, що було не передбачено кошторисом. Доповідна підрядника про видачу додаткових коштів залишилася без наслідків.
Активні засоби почалися з 1893 року. В архівах збереглося нагадування про договір залізничної адміністрації з Абацкой і пановскімі селянами про заготівлю і «вивезенні з санного шляху соснового лісу» для телеграфних стовпів і споруд - «Лесин до 20 аршин і в висівок від 10 до 12 вершків». До весни на станції вже працювала артіль теслярів і завершувалася розвозка стовпів для телеграфу.
З травня 1893 почалися земляні роботи. З підготовленого в гаю в 1892 кар'єра почалася вивезення грунту під полотно станційних шляхів. Тоді ж почалося риття котловану і копка траншеї для трехверстной водопроводу від озера до станції. Щоб уникнути далекого перевозу цегли для водонапірної башти і фундаментів будівель, було визнано необхідним побудувати цегельний завод. Виконанням цих завдань і завершився сезон 1893. Вже з'явилися перші житлові приміщення-напівземлянки або хати, так що до 1894 року на станції осіли постійні жителі, якими стали члени плотничьей артілі.
У 1894 році темп будівництва ще більш прискорився. Тисячі місцевих селян і переселенців були залучені до земляних робіт. Грунт завозили на майданчик станції і в насип через заболочену ділянку між Кухарева і Камишловской озером. Місцевий цегельний завод почав поставляти матеріал для спорудження водокачки. Приймалися екстрені заходи, щоб уже в 1...
