894 році пропустити перші поїзди до Омська.
Після прийняття рішення про будівництво Транссибірської магістралі в Омськ ще з 1891 року стали завозитися різні необхідні матеріали та механізми. На південній околиці, в Атамановського селищі виросло ціле містечко. На західному березі Іртиша почав діяти шпали-просочувальний завод. Сюди ж з Уралу доставлялися рейки перші паровози та вагони.
Спорудження насипу Сибірської залізниці велося високими темпами одночасно в різних місцях. Це і дозволило встановити світовий рекорд швидкості будівництва. На всіх ділянках щодня вкладалося до півтора верст шляхів, тобто в середньому щорічно до 700 кілометрів, що значно більше, ніж вважалася рекордом укладка в Канаді до 500 кілометрів на рік. Цьому сприяло, з одного боку, зміцнення фінансової системи країни, а з іншого - що почався економічний бум, пов'язаний із залізничним будівництвом і що зробив в свою чергу вплив на його прискорення.
Велика транссибирская магістраль створювалася важкою працею багатьох тисяч робітників, місцевих селян і переселенців, талантом і зусиллями російських інженерів-шляховиків, майстрів і техніків. Після неврожайних 1890і 1891 років тисячі селян, що розорилися кинулися до Сибіру на будови. На будівництві залізниці працювали солдати, козаки, засланці і арештанти.
Загальна кількість робітників на спорудженні Сибірської магістралі коливалося по роках, але в цьому коливанні відбивалися певні етапи будівництва. На початку будівництва (1891 р.) працювало 9600 чол., В розпал його (1895-1896 рр..) Кількість робочих доходило до 84-96 тис. До кінця побудови залізниці (1904 р.) залишилося всього 5300 робочих.
Умови тут були, м'яко кажучи, несолодкими. Майже на всьому протязі траса проходила по малозаселеній або безлюдній місцевості. На тисячі верст розкинулася дрімуча, непрохідна, лаявся своєю первозданною невинністю сибірська тайга. Ось як описує один з очевидців розчищення траси: «Цілі дні, стоячи по коліна, а іноді й по груди в рихлому і мокрому снігу, в легкій одежинці, в стоптаних і дірявих постолах або Бродні, робочі рубають дрімучу сибірську тайгу, відтягують могутніх велетнів в сторону, викорчовують величезні пні і коріння. Робота єгипетська. Треба її бачити самому, щоб ясно уявити собі її виснажливою. Потрібно володіти залізною волею, дивовижною витривалістю, щоб день у день, по 15-16 годин на добу, мужньо переносити всі ці негаразди і долати природні перешкоди сибірської суворої природи ». Землю рили тільки в літній час, по талої землі, робочий день тривав з 3 ранку до 9 вечора, з двогодинною перервою на обід.
Всі роботи велися вручну. Головними знаряддями були сокира, пила, лопата, кайло і тачка. Механізації - ніякої, все - вручну. Багато селян прибували зі своїми кіньми. На возах або передках влаштовували перекидні ящики, і ними з кар'єрів підвозить грунт на насип дороги. Гужовим транспортом розтаскувалися телеграфні стовпи, для спорудження будівель, на конях розвозили шпали та інші матеріали.
На початок літа 1892 намічена траса була розбита на ділянки, позначена вішками. Ділянки стали здаватися підрядникам для проведення робіт під контролем техніків та інженерів - шляховиків. Багато хто з підрядників вже брали участь у будівництві Самаро-та інших доріг і мали відповідний досвід. Робочу силу набирали з далеких сіл або з чи...
