ним - Михайлівським. Навесні 1891 експедиція інженерів - шляховиків пройшла по місцях прокладки майбутньої Сибірської залізниці, в тому числі і по ще не заселеної території Омського повіту. Інженери визначили, що дорога пройде по місцевості з сприятливим рівнинним рельєфом чрез річки Тобол, Ішим і Іртиш.
Згідно залізничного статуту Російської імперії, через кожні 40-50 верст слід було споруджувати станції, а через 15 - роз'їзди. На цих станціях повинні були бути об'їзні шляхи і водоразлівние колонки. Експедиція визначила: уздовж траси цілком людських і для технічних потреб. Одним з таких було озеро Исилькуль, тут і намітили поставити станцію. Інженери визначили, що грунт в обстежених місцях придатний для насипання полотна дороги, а на чорноземах смуги відчуження можна виростити снігозахисні смуги. Було вигідно, що в районі озера Исилькуль землі Сибірського козачого війська кілька відступають на північ, і дорога пройде по казенних вільним землям без компенсаційних витрат на їх відчуження.
З доповіді інженерів-шляховиків урядові інстанції отримали відомості про сприятливі грунтово-кліматичних умовах, на відміну від інформації, наданої адміністрацією Акмолинської області, де доводилося, що землі південніше козацьких поселень нібито не придатні для хліборобства . Дані експедиції Н.Г. Гаріна-Михайлівського прискорили прийняття урядом рішень про переселення селян до Сибіру, ??вимірі та межування земель, в першу чергу для майбутньої Сибірської магістралі.
Перша партія інженерів-шляховиків пройшла в районі озера Исилькуль в 1891 році. Між Петропавлівському і Омському трасу намічали тягнути уздовж русла річки Камишов і ланцюги гірко-солених озер, залишків цієї ріки. Складні завдання стояли перед проектувальниками. Необхідно було вибрати максимально прямий напрямок, уникнути зайвих земляних робіт при проходці через русло Камишлові, підтвердивши залізничний статут, який вимагав через кожні 40 верст спорудження станції з вододільними колонками, обстежити озера і переконатися, що води тут для задоволення всіх потреб.
При проведенні таких складних робіт не раз, природно, виникала необхідність вибору вірного варіанту. На збереженій карті 1891 року, наприклад, показаний поворот дороги в обхід ЧИСТОВСЬКИЙ і Баранова озер і зроблені позначки про можливих станціях південніше ЧИСТОВСЬКИЙ редуту, у прісного озера Исилькуль. ЧИСТОВСЬКИЙ озеро було об'ємне, але ближче 40 верст до станції, предполагавшейся біля редуту Ведмежого. Исилькуль ж - на відповідній відстані, тобто в 40 верстах від згаданої станції і на рівній відстані від Омська і ПЕТРОПАЛОВСКАЯ. Але озеро Исилькуль не відрізнялося масштабом, породжувало сумніви: чи може воно забезпечити водою станції, зворотним депо. У суперечці брала участь і адміністрація Акмолинської області. Вона висловлювалася за те, щоб підсобна станція розташовувалася на території Омського повіту. І ось, на карті 1892 вже показана станція біля озера Исилькуль, назва якого і подарувало ім'я майбутньому місту. Сусідні станції спочатку були названі Ведмежа і Кочубеєва. Пізніше їх перейменували в Булаево і Москаленки.
За первинними прикидами на збереженій карті можна судити, що лінія дороги від Ісилькуль кілька відхилялася на північ і повинна була пролягати по ували, де нині проходить шосейна дорога, огинаючи Камишловской озера. Редути Вовчий (сучасна Вовчак, що поблизу станції Мо...
