lign="justify"> Повний буксировочноє опір судна постачання, при спільному впливі вітру і хвиль, визначалося за формулою 3.1. Результати розрахунку наведені в таблиці 3.17.
Таблиця 3.17 - Повне буксировочноє опір судна постачання, тс
Інтенсивність хвилювання, баллиСкорость руху, узлы01234531,321,792,403,143,934,8143,213,854,735,656,717,9057,659,0010,5012,2614,0115,90614,7617,2220,0023,0026,0629,45
Згідно з вимогами «Керівництва з безпечної океанської буксируванні», обраний буксирний ордер повинен мати можливість утримувати конструкцію з нульовою швидкістю при наступних ураганних умовах навколишнього середовища:
швидкість зустрічного вітру VA 20 м/с;
швидкість зустрічного течії VT=0,5м/с;
значна висота хвиль НS=5 м.
Загальна сила (повний опір) діюча на об'єкт, визначається сумою всіх сил, обумовлених течією, вітром і хвилюванням. Складова, зумовлена ??перебігом, визначена за даними таблиці 3.13, і при швидкості течії рівний 1 вузол становить 0,2 тс.
Вітрове опір, визначене за інтерполяції даних таблиці 3.15, при швидкості вітру 20 м/с склало 11,2 тс.
Додаткове опір, обумовлене хвилюванням, визначається за інтерполяцією даних таблиці 3.16 і становить 10 тс.
Повний опір судна постачання при ураганних умовах складає RУ=0,2 + 11,2 + 10=21,4 тс.
З урахуванням практики буксирування, тяга буксирів повинна прийматися більше буксирувального опору на 25%.
Отримані значення необхідної сумарної тяги на гаку, з урахуванням запасу рівного 25%, наведені в таблиці 3.18.
Таблиця 3.18 - Сумарна потребная тяга морського буксира, тс
Інтенсивність хвилювання, баллиСкорость буксирування, узлы01234531,652,243,003,934,916,0144,014,815,917,068,399,8859,5611,2513,1315,3317,5119,88618,4521,5325,0028,7532,5836,81
У результаті виконаного розрахунку отримано значення тяги на гаку, необхідні для буксирування судна постачання в умовах хвилювання інтенсивністю 3, 4, 5 і 6 балів.
Значення потребной тяги буксира для утримання судна, що буксирується постачання при ураганних умовах навколишнього середовища і з урахуванням запасу рівного 25%, так само 26,75 тс.
У зв'язку з тим, що Правилами Морського Регістру рекомендовано проведення буксирувальних операцій при гідрометеорологічних умовах, відповідних хвилюванню моря не більше 5 балів, то в якості максимального значення тяги морського буксира для буксирування судна постачання зі швидкістю 5 вузлів, приймемо тягу рівну 19,88 тс.
У результаті виконаного розрахунку та з урахуванням рекомендацій, отримані два максимальних значення потребной тяги буксира, необхідної для буксирування судна постачання, а саме:
тяга рівна 19,88 тс для буксирування судна постачання зі швидкістю 5 вузлів в умовах хвилювання моря інтенсивністю 5 балів;
тяга рівна 26,75 тс для утримання судна, що буксирується постачання в ураганних умовах навколишнього середовища.
Таким чином, при виборі морського буксира, в якості мінімально необхідного значення тяги вибираємо значення рівне 26,75 тс.
. 4.2 Вибір морського буксира для включення в буксирний ордер
Для визначенні складу буксирного ордера враховуються результати розрахунків буксирувального опору судна постачання.
Як випливає з практики виконання буксирних операцій з об'єктами, подібними судну постачання, пропонується застосувати схему буксирного ордера з одним буксиром.
Таким чином, з урахуванням величини необхідної тяги, в якості буксира на морській ділянці перегону може бути прівечен морський буксир-рятувальник проекту №1454 Далекосхідного морського пароплавства (рисунок 3.2) [8].
Рисунок 3.2 - Буксирний ордер на морській ділянці перегону
Форма корпусу судна постачання і наявність рулів забезпечує хорошу стійкість на курсі, що не вимагає вжиття додаткових заходів щодо забезпечення стійкості і керованості при русі на прямих ділянках траси.
В якості допоміжного буксира, для забезпечення безпеки при заходженні в порти і при підході до причалів, передбачається використовувати морський буксир проекту №492 потужністю 1200 к.с.
Основні характеристики буксирів, рекомендованих для включення в буксирний ордер на морській ділянці перегону, наведені в таблиці 3.19.
Таблиця 3.19 - Характеристики буксирів, рекомендованих для включення в буксирний ордер на морській ділянці перегону
