"> Струм. =(2960 + 7400)/161 518,5=0,06 року.
Річний економічний ефект від впровадження даної станції складе 161 518 500 тенге, а термін окупності 0,06 року.
Таким чином, з аналізу економічного ефекту від впровадження РКС проглядається прямий необхідність у придбанні та встановленні рудоконтрольной станції в Куржункульском кар'єрі.
3.3 Розрахунок механізації доставки і відкатки гірської маси, стаціонарної установки для рудника кольорової металургії
Електровоз приймається по зчіпному вазі залежно від виробничої потужності рудника, при потужності Aгодш=1,3 млн.т./рік, зчіпний вагу електровоза дорівнює РСЦ=140 кН.
Приймаємо електровоз КТ14
Таблиця 3.2 - Технічна характеристика електровоза КТ14
ПараметриЗначеніеМасса, т (зчіпний вагу, кН) Габарити, мм - довжина - ширина - висота Жорстка база, мм Годинна/тривалий режим Сила тяги, кН Сила струму, А Швидкість, км/год Двигун - тип- потужність, кВт14 (140) 5800 1350 1650 1700 27/14 204/122 11,5/14 ДТН45 2х46
Вибір вагонетки виробляємо враховуючи довжину відкатки і продуктивність рудника, при Lотк=3,55 км і Aгодш=1,3 млн.т./рік, приймаємо ВГ4,5А.
Таблиця 3.3 - Технічна характеристика ВГ4,5А
ПараметриЗначеніеВместімость кузова, м3 Вантажопідйомність, т Колія, мм Довжина по буферам, мм Ширина кузова, мм Висота від головки рейки, мм Жорстка база, мм Діаметр колеса, мм Маса, кг4,5 13,5 750 ; 900 4100 1350 1550 1250 400 4500
Маса поїзда при рушанні на підйом на засмічених шляхах у навантажувальних пунктів
Gпг=Р *, т, (3.13)
де Р - маса електровоза, т;
?- Коефіцієнт зчеплення коліс електровоза з рейками,
(?=0,17 - поверхня рейок вологі, практично чисті. Умова руху без підсипки піску)
? г - питомий опір руху, Н/кН (? г=5 Н/кН);
? кр - питомий опір на криволінійних ділянках, Н/кН (? кр=6 Н/кН); - керівний ухил шляху, Н/кН (ip=3 Н/кН);
а - прискорення при рушанні, м/с2 (а=0,03 м/с2)
Gпг=14 *=107 т,
Кількість вагонеток у складі
Z=(3.14)
де Vв - місткість кузова вагонетки, м3;
?- Насипна щільність транспортується гірської маси, т/м3; - маса вагонетки, т.
Z=
Параметри складу
маса вантажу в одному вагоні
G=Vв *? =4,5 * 2,7=12,2 т (3.15)
маса порожнього поїзда
Gпп. =z * G0=7 * 4.5=32т (3.16)
маса навантаженого поїзда без локомотива
Gпп. =Z * (G + G0)=7 * (12,2 + 4,5)=117т (3.17)
- довжина поїзда
Iп=Iе + z * Iв=5,8 + 7 * 4,1=34,5 м (3.18)
де lе, lв - довжина відповідно електровоза і вагонетки, м.
Перевірка маси поїзда за умовою гальмування
Питома гальмівна сила
bт=H/кН (3.19)
Згідно ПБ на переважній ухилі при перевезення вантажів гальмівний шлях lт=40 м.
Допустима швидкість навантаженого поїзда (км/год) на розрахунковому переважній ухилі ip шляху
Vдоп.г=bт +? г - ip== 14км/год (3.20)
Перевірка маси поїзда за умовою нагріву тягових двигунів електровоза
Сила тяги, віднесена до одного тягового двигуна у вантажному F г і порожняковому F п напрямках
г=
F п=(P + z *=
де nдв- число тягових двигунів;
? п - питомий опір руху порожніх вагонеток,
Н/кН (? п=8 Н/кН).
Згідно електромеханічної характеристиці електродвигуна ДТН45, отриманими значеннями сили тяги відповідають струми Іг=40 А, Iп=70А.
Малюнок 3.1 - Електромеханічна характеристика ДТН45
Час руху навантаженого складу визначимо виходячи з швидкості руху допустимої по гальмуванню
tr=(3.21)
де Lг - довжина шляху у вантажному напрямку, км; г - коефіцієнт, що враховують зниження швидкості в періоди розгону і гальмування, (kг=0,75); г - швидкість руху в вантажному напрямку, км/ год (Vг=Vдоп.г.=14км/год...
