бною насічкою щоб уникнути надмірного зменшення товщини деталі.
Чому теплової спосіб усунення вм'ятин із застосуванням напилка більш ефективний у порівнянні з охолодженням водою? У більшості випадків внаслідок внутрішніх напружень краю утворилася вм'ятини бувають злегка підведені. Усунути таку деформацію, охолоджуючи вм'ятину водою, вельми скрутно. Навпаки, обробка напилком при мінімальному видаленні матеріалу забезпечує вирівнювання і плавний перехід до неушкодженої поверхні. Щоб отримати ідеально рівну поверхню, досить нанести тонкий шар заповнювача або шпаклівки.
Для реалізації теплового способу потрібні наступні інструменти: пальник для газового зварювання з соплом діаметром 1-2 мм і два спеціальні напилка: грубий і тонкий (насічка 1 і З відповідно). Полум'я зварювального пальника регулюють, як для пайки твердим припоєм, і нагрівають вм'ятину, переміщаючись по спіралі від її краю всередину (малюнок 3.2.33.). При цьому стежать, щоб полум'я завжди було направлено перпендикулярно нагрівається поверхні. Нагрівання продовжують, поки не почнеться температурне зміна кольору лакофарбового покриття. Якщо правильно вловити цей момент, лакофарбове покриття на зворотному боці кузова збережеться без зміни, протипожежна безпека буде дотримана і знімати оббивку салону не буде потрібно, навіть якщо вона приклеєна.
Внаслідок нагрівання вм'ятина не стане менш глибокою, проте вона пріподнімется разом з розташованої поруч з нею поверхнею деталі. Плавними рухами (малюнок 3.2.34.) Грубого напилка обробляють краї вм'ятини для видалення лакофарбового покриття, що виконує роль теплоізоляції. Тільки тепер тепловідвід допомогою напилка стане ефективним. Після первинної обробки напилком в більшості випадків вм'ятина зберігається. Тому потрібно повторити нагрівання, а потім відвести тепло, скориставшись напилком з дрібною насічкою. Іноді операцію нагрівання/обробка напилком потрібно повторити не менше п'яти разів, перш ніж вм'ятина буде ліквідована (малюнок 3.2.34.г). Внаслідок нагрівання поверхню навколо усуненою вм'ятини залишиться вигнутою. Лише після природного охолодження металу на повітрі вона прийме первісну форму. Додаткове охолодження водою при цьому неприпустимо. Чергова вм'ятина, що підлягає усуненню, повинна знаходитися на такій відстані від попередньої, щоб зберегти тепло поверхню кузова не могла чинити будь-якого впливу.
Малюнок 3.2.34. Послідовність робіт при вирівнюванні вм'ятин на кузові тепловим способом: а- місце розташування вм'ятини 1 на панелі (тут і нижче: зліва - вид вм'ятини зверху; праворуч перетин А-А вм'ятини); б - напрямки прогріву вм'ятин пальником і форма поверхні вм'ятини після прогрівання; в- напрямки (показані стрілками) обробки напилками для відводу тепла і вирівнювання поверхні; г- оброблене місце (заштриховано) після вирівнювання вм'ятини на пофарбованої поверхні кузова
Наскільки економічний теплової спосіб? Час, необхідний для усунення залишеної градом вм'ятини, становить близько 5 хв. Таким чином, за 1 год (з урахуванням відпочинку ремонтника) можна усунути близько десятка дефектів. Якщо на поверхні багато вм'ятин, використовувати для їх усунення теплової спосіб недоцільно. Застосовувати його має сенс лише в тому випадку, якщо на площі ЗОхЗО см знаходиться не більше десяти підлягають усуненню вм'ятин, для легкозамінного деталей кузова (капота, кришки багажника) цю цифру слід зменшити залежно від вартості нової деталі.
. 2.3 Способи відновлення переднього лонжерона кузова легкового автомобіля ВАЗ - 2110
Необхідно попередньо зняти і після ремонту встановити деталі, що перешкоджають рихтувальним і фарбувальним роботам;
Правку і рихтування лонжерона виконати методами, викладеними в ТІ 3100.25100.60503;
Повну заміну лонжерона здійснювати у разі, його неремонто - придатності відповідно до ТУ 37.001.1131-83 п.2.I.4 при знятому бризковики переднього крила і панелі рамка радіатора.
Процес відновлення лонжерона:
1. Заміна лонжерона.
1.1. Від'єднати лонжерон.
. 1.1. Висвердлити точки зварювання в з'єднанні лонжерона з нижньої поперечиною радіатора, щитком передка, підлогою, лонжероном підлоги і з'єднувачем статі (малюнок 3.2.35), де:
Л- лонжерон передній - 8403284/285;
Щ - щиток передка;
П - панель статі передня;
Пн - поперечина рамки радіатора нижня;
ЛП - лонжерон статі передній;
У - підсилювач для кріплення двигуна;
Сс - з'єднувач порога статі середній;
Сп - з'єднувач лонжерона з нижньої поперечиною;
