ом або членами команди, відносяться на рахунок судновласника.
Відповідальність фрахтувальника і судновласника за договорами морського перевезення
Питання про відповідальність сторін тайм-чартеру за втрати і пошкодження вантажу при виконанні договору морського перетікаючи (наприклад, рейсового чартеру) є найбільш складною правовою проблемою тайм-чартеру з наступних причин:
1) сам по собі тайм-чартер визначає умови оренди судна, а не договору морського перевезення;
2) тайм-чартер разделяетт два основних зобов'язання судновласника-перевізника, пов'язані з збереженій перевезенням вантажу: приведення судна в морехідне стан і прояв належної дбайливості про вантаж на всіх етапах перевезення. Перша обов'язок лежить на судновласників, друга - на фрахтувальника;
3) якщо фрахтувальник діє в якості перевізника і видає коносамент, то тримач коносамента не може і не повинен знати про тайм-чартерний відносинах і, спираючись на дані коносамента, може пред'явити позов перевізнику (Фрахтувальнику) або, якщо з даних коносамента ідентифікація перевізника утруднена, - судновласнику;
4) капітан підписуєте коносамент від імені фрахтувальника, але без відповідної застереження, що супроводжує підпис капітана, цей факт може виявитися неясним.
При тайм-чартерних перевезеннях можуть складатися дві системи відносин:
1. Фрахтувальник перевозить на тайм-чартерному судні свої власні вантажі, в цьому випадку система взаємин і відповідальності дуже проекту - при пошкодженні або втраті вантажу фрахтувальник повинен довести факт збитку, порушення судновласником своїх зобов'язань з тайм-чартеру і причинно-наслідковий зв'язок цих до подій (звичайно мова йде про немореходности судна).
Фрахтувальник діє в якості перевізника та укладає від свого імені договір морського перевезення з вантажовласником, використовуючи для виконання цього договору тайм-чартерну судно. У цьому випадку всю відповідальність за договором морського перевезення несе сам фрахтувальник і, задовольнивши претензії вантажовласника, він може звернутися з позовом до судновласника, якщо шкода виникла в результаті невиконання останнім своїх зобов'язань з тайм-чартеру. При цьому, як уже було зазначено вище, і утримувач коносамента, спираючись тільки на його реквізити: найменування судна, прапор, найменування судновласника і підпис капітана, може пред'явити позов безпосередньо судновласнику.
Законодавство зарубіжних країн далеко не завжди звільняє судновласника від відповідальності, а в деяких випадках відповідальність судновласника і фрахтувальника перед вантажовласником визнається солідарною.
Повністю виключити можливість пред'явлення позову про несохранной перевезенні вантажу безпосередньо судновласнику неможливо, тим більше, що такий позов може бути пред'явлений протягом року після виникнення збитку, коли тайм-чартер вже закінчено, розрахунки і відносини з фрахтувальни...
