більні запасні частини. Новий профіль цих платформ ще більше розширює можливості змішаних перевезень. Застосування знімних рам дозволяє застосовувати горизонтальну перевантаження обмінних кузовів.
Вагони для перевезення продукції сільського господарства та лісової промисловості
У 2000 р. введені в експлуатацію спеціалізовані платформи Roos-t 645 для перевезення лісу, побудовані на базі стандартної чотирьохвісної платформи. На них змонтовані дві високі і міцні торцеві стінки, а також бокові кишені уздовж бортів, куди вставляються стійки, які утримують вантаж.
Значне підвищення вантажопідйомності порівняно з експлуатувалися досі двухоснимі вагонами для перевезення насипних вантажів забезпечать нові чотиривісні вагони Tagnoos898 з корисним об'ємом 90 м 3 . Ці спеціалізовані вагони для перевезення зерна та кормів мають кузов з нержавіючої сталі з центральним розміщенням розвантажувального люка, забезпечують оптимальну якість перевезення і зручність очищення. Вони переважно включаються у поїзди, що йдуть з сільськогосподарських областей до морських портів або борошномельним підприємствам.
Вантажні вагони універсального застосування
В якості однієї з найбільш значних нових розробок слід назвати чотирьохвісний вагон Habbiins 344 з розсувними бічними стінками. Ці вантажні вагони, що спочатку призначалися для перевезення паперу в ролях, в подальшому стали універсальними. Поряд з оптимальним використанням навантажувального обсягу вагони Habbiins 344 забезпечують сохранную перевезення. Застосування спеціальних регульованих башмаків, що перешкоджають змішуванню ролей, на порядок скорочує витрати часу на навантаження паперу.
Висновок
Як видно з розглянутих прикладів, впровадження нововведень на вантажному транспорті відбувається різними способами, але, як правило, з безліччю проблем. Зрозуміло, впровадження нових розробок не завжди призводить до поліпшення економічної ситуації у вантажних перевезеннях. Корінного поліпшення від впровадження окремих інновацій тут взагалі не може бути, оскільки процес скорочення частки залізниць на ринку вантажних перевезень йде вже давно. p> Незважаючи на розробку багатообіцяючих проектів, для яких вишукуються значні кошти, часто за участю залізничної промисловості, широкого впровадження їх не відбувається. Нові розробки, які не реалізуються в експлуатації, невигідні для всіх сторін-учасниць, наприклад: для промисловості, що виділила разовий кредит, для компаній-перевізників, які взяли фінансову участь у проекті, а також для безпосереднього замовника у разі незадовільного виконання поставлених вимог. p> Якщо навіть нова розробка та буде визнана рентабельною, економічна ефективність інвестицій не буде досягнута в повному обсязі та у визначені терміни. У пошуках вирішення проблеми залізнична промисловість готова йти шляхом впровадження інновацій разом зі усіма зацікавленими сторонами і насамперед компаніями-пер...
