пускають кінцевий продукт, мають повний виробничий цикл, що включає всі технологічні процеси виробництва літаків.
2. Виробничо-технологічне середовище значної частини заводів застаріла. Активна частина основних виробничих фондів зношена, не відповідає сучасним вимогам по продуктивності, надійності, здатності функціонувати в сучасному інформаційному середовищі. Якість продукції повністю залежить від оператора, притому, що рівень кваліфікації та мотивації персоналу істотно знизилися.
3. Одиничне і дрібносерійне виробництво авіаційних компонент призводить до їх значного подорожчання, зниження економічної зацікавленості у виробництві, а в ряді випадків - припинення виробництва на підприємствах-суміжниках.
Забезпечення конкурентоспроможності виробничого сектора авіаційної промисловості вимагає побудови як більш раціональної структури, так і підвищення його технологічного рівня.
В існуючій ситуації представляється доцільним:
1. Зберегти вже розгорнуте або перебуває у високій ступеня готовності складальне виробництво нових типів авіатехніки на підприємствах-лідерах за проектами, які мають економічно обгрунтовані програми випуску, принаймні, у середньостроковій перспективі.
2. На заводах, що не увійшли в ядро ​​ефективних фінальних підприємств, доцільно розглядати створення центрів компетенції за окремими технологічними напрямками і переділів, що працюють у кооперації з підприємствами-фіналістами, як вітчизняними, так і закордонними.
3. Решта незадіяні потужності підлягають санації та використанню їх для підприємств середнього та малого бізнесу. Деяка їх частина може бути виставлена ​​на аукціони для продажу.
Таким чином, на безлічі розташовуваних виробничих потужностей буде сформована структура, що об'єднує в собі невелике число підприємств-фіналістів (складальне виробництво, орієнтоване на поточний та/або перспективний проект; ефективні технологічні переділи) і сукупність технологічних майданчиків (центрів компетенції), що забезпечують разом з підприємствами-фіналістами повний цикл будівлі авіаційної техніки. Приведення масштабів виробництва у відповідність до вимог поточних і перспективних проектів і програм, перехід до предметно-орієнтованої щодо організації виробництва (системі кооперації) дозволить:
В· вирішити завдання зниження виробничих витрат (переважно за рахунок зниження умовно-постійних витрат, ефекту серійності спеціалізованого виробництва);
В· підвищити якість продукту і його конкурентоспроможність (за рахунок використання авіаційних компонент, вироблених на спеціалізованих, що володіють високими технологічними можливостями виробничих майданчиках);
В· підвищити прибутковість і рентабельність авіабудівного бізнесу в цілому;
В· забезпечити перехід галузі на новий технологічний уклад за рахунок концентрації ресурсів на обмеженій множині мають потенціал росту технологічних майданчиків.
Необхідність реформування...
