ського числа Маха, маємо. p> Тоді рівняння (39) прийме вигляд
. (62)
Крива складається з двох основних дільниць: лінійного і криволінійного. Лінійна ділянка кривої проводиться через дві точки до значення, яке визначається за формулою (36) і рівне, а криволінійний-зображується наближено від руки до значення. Розрахунок зведемо в таблицю 10. br/>
9.2 Побудова залежності коефіцієнта лобового опору від кута атаки
Координати точок кривої розраховуються за отриманими в попередньому підрозділі значенням коефіцієнта підйомної сили за формулою (18). Перепишемо значення коефіцієнта з поляри для М = 0,6 огляду на близькість його до крейсерських в таблицю 13. br/>
9.3 Побудова залежності аеродинамічної якості від кута атаки
Розрахунок координат точок залежності здійснюється за формулою
, (63)
де значення і приймаються для відповідних кутів атаки з таблиці 10.
Для наочності результат розрахунків залежності також занесемо в таблицю 10.
Графіки залежностей, і побудовані на рисунку 9.
Таблиця 13 - Координати точок кривих, і
Рисунок 9 - Залежності аеродинамічних опору, підйомної сили і якості від кута атаки
10. Побудова наскрізних характеристик літака
Використовуючи дані, отримані в пунктах 4 і 6, побудуємо залежності наскрізних характеристик літака:,,:
Таблиця 14 - Дані для побудови залежностей наскрізних характеристик літака від числа Маха
Рисунок 10 - Залежність коефіцієнта мінімального лобового опору від числа Маха
В
Малюнок 11 - Залежність похідної коефіцієнта підйомної сили по куту атаки від числа Маха
В
Рисунок 12 - Залежність відвалу поляри від числа Маха
В
Малюнок 13 - Залежність максимальної якості від числа Маха
ВИСНОВОК
У цій роботі було проведено дослідження аеродинамічних характеристик літака. В якості літака-прототипу використано літак BAe-146 STA. Креслення цього літака представлений у додатку А.
За заданими тактико-технічними даними зроблено добір профілю крила і оперення, розрахунок докритичній поляри на крейсерському режимі польоту. p align="justify"> Розрахована і побудована злітно-посадкова поляра для немеханізованого крила.
Зроблено розрахунок злітно-посадочних характеристик літака. У цьому розділі зроблено розрахунок і побудований графік залежності коефіцієнта підйомної сили від кута атаки на злітно-посадковому режимі, підібрана механізація крила, що складається з однощілинні висувного закрилка с,,, розраховані і побудовані залежності коефіцієнта підйомної сили механізованого крила на злеті і посадці, без урахування і з урахуванням впливу землі. Для наочності всі графіки поміщені ...
