на одному малюнку. З цих графіків можна побачити збільшення коефіцієнта підйомної сили на зльоті та посадці в результаті застосування механізації та зменшення максимального коефіцієнта підйомної сили в результаті близькості землі. Так само з цього малюнка можна побачити зміна кута атаки, в результаті дій тих чи інших факторів. Крім того, у цьому розділі зроблено розрахунок злітної і посадкової поляри для механізованого крила. Графіки цих поляр представлені на одному малюнку з графіком злітно-посадкової поляри для немеханізованого крила. З цих графіків можна побачити збільшення коефіцієнтів лобового опору і підйомної сили на зльоті та посадці в результаті застосування механізації крила. p> Розраховано залежність підйомної сили на режимі зльоту для механізованого крила і з урахуванням впливу землі. З графіка можна визначити допустимий і критичний кути атаки на зльоті для розраховується літака. Крім того, з графіка можна визначити максимальну і допустиму підйомні сили:;. Також з графіка видно, що допустима підйомна сила більше сили тяжіння при максимальній злітній масі, це означає, що літак зможе справити зліт. p> Розраховані польотні характеристики літака - побудовані графічні залежності коефіцієнта підйомної сили, коефіцієнта лобового опору і аеродинамічного якості від кута атаки. Також з даних залежностей можна визначити максимальний аеродинамічний якість, максимальний коефіцієнт підйомної сили і допустимий коефіцієнт підйомної сили при польоті на крейсерському режимі:. p> Для збільшення підйомної сили літака рекомендую: збільшити площу крила, поліпшити механізацію (використана в курсовій роботі проста у конструктивному сенсі).
Для збільшення максимального аеродинамічного якості крила рекомендую: збільшити площу крила.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Фролов В.А. Розрахунок аеродинамічних характеристик дозвукових літаків. Навчальний посібник. СГАУ - Самара 2000
. Головін В.А., Філіппов Г.В., Шахов В.Г. Розрахунок поляр і підбір гвинта до літака. Навчальний посібник. СГАУ - Самара 1992
