роекту оцінюється шляхом порівняння його техніко-економічних показників з нормативними (еталонними) показниками аналогічних проектів.
Для оцінки результатів технологічного проектування АП розроблені та встановлені наступні техніко-економічні показники: число виробничих робітників на 1 млн. км пробігу ([Р??]); число робочих постів на 1 млн. км пробігу ([Хе]); площа виробничо-складських приміщень на один автомобіль ([Fе_пр]); площа допоміжних приміщень на один автомобіль ([Fе_в]); площа стоянки на одне місце зберігання ([Fе_хр]); площа території на один автомобіль ([Fе_уч]).
Для тих АП, умови роботи на яких відрізняються від характерних, питомі значення техніко-економічних показників коригуються за формулами:
[Р]=[Ре]? К1? К2? К3? К4? К6? К7=5,5? 1,2? 1? 1? 1,04? 1,18? 0,957,7 чол / млн. км,
[Х]=[Хе]? К1? К2? К3? К4? К6? К7=1,15? 1,43? 1? 1? 1,05? 1,15? 0,971,93 од / млн. км,
[Fпр]=1,12? [Fе_пр]? К1? К2? К3? К4? К6? К7=1,12? 27? 1,42? 1? 1? 0,92? 1,15? 0,836,35 м2/авт, (2.84)
[Fв]=[Fе_в]? К1? К2? К3? К4? К6? К7=9,5? 1,45? 1? 1? 0,95? 1,08? 0,98 13,85 м2/авт,
[Fхр]=[Fе_хр]? К2? К3? К5=53? 1? 1? 1,32 69,96 м2/место,
[Fуч]=[Fе_уч]? К1? К2? К3? К4? К5? К6? К7=160? 1,42? 1? 1? 0,97? 1,17? 1,07? 0,9 248,3 м2/авт,
де [Р], ..., [Fуч] - скориговані значення показників;
К1, К2, К3, К4, К5, К6, К7 - коефіцієнти, що враховують облікове число ПС, тип ПС, наявність причіпного складу, середньодобовий пробіг, умови зберігання ПС, категорію умов експлуатації, кліматичні умови експлуатації відповідно.
Абсолютні еталонні значення показників визначаються за формулами:
Рабс=10-6? [Р]? А? Lг=10-6? 7,7? 80? 72428,4 45 чол,
Хабсі=10-6? [Х]? А? Lг=10-6? 1,93? 80? 72428,4 11 од,
Fабс_пр=[Fпр]? А=36,35? 80 2908 м2,
Fабс_в=[Fв]? А=13,85? 80 1108 м2, (2.85)
Fабс_хр=[Fхр]? А=69,96? 80 5596,8 м2,
Fабс_уч=[Fуч]? А=248,3? 80 19864 м2,
де Рабс, Хабсі, Fабс_пр, Fабс_в, Fабс_хр, Fабс_уч - еталонні значення показників.
Результати техніко-економічної оцінки проекту представлені у додатку Д (таблиця Д1).
Порівняння виявило, що за винятком одного все абсолютні еталонні значення більше абсолютних розрахункових значень техніко-економічних показників, що є ознакою прийнятного розрахунку. Невелика розбіжність за кількістю робочих постів пояснюється похибкою округлення.
3. Конструкторська частина
.1 Значення розробки стенда для діагностування пневмоподвески автобуса
ТР автомобілів на АП проводиться за потреби на спеціально виділених, відповідно оснащених технологічно обладнаних постах в зоні ремонту і виробничих цехах. Одним з важливих показників роботи зони ТР є трудомісткість операцій. Скорочення часу простою в ТР дозволяє підвищити коефіцієнт технічної готовності парку а, отже, збільшити його продуктивність і знизити собівартість одиниці транспортної роботи. Тому на підприємстві застосовують сучасне технологічне обладнання.
Стенд для діагностування пневмоподвески відноситься до транспорту і може бути використаний для діагностування транспортних засобів, що мають пневматичну підвіску.
Недоліком відомого стенду є те, що застосу...
