рівномірними струмами в його фазах, а також запахом перегрітої ізоляції. Ця несправність може виникнути в результаті неправильного з'єднання між собою котушок в одній з фаз, замикання обмотки на корпус в двох місцях, замикання між двома фазами, короткого замикання між витками в одній з фаз обмотки статора.
При замиканнях в обмотках двигуна обертовим магнітним полем в короткозамкненому контурі буде наводитися е.. д. с, яка створить струм великої величини, що залежить від опору замкнутого контуру. Пошкоджена обмотка може бути знайдена за величиною виміряного опору, при цьому пошкоджена фаза буде мати менший опір, ніж справні. Опір вимірюють мостом або методом амперметра - вольтметра. Пошкоджену фазу можна також визначити методом вимірювання струму в фазах, якщо до двигуна підвести знижена напруга.
При з'єднанні обмоток в зірку струм в ушкодженій фазі буде більше, ніж в інших. Якщо обмотки з'єднані в трикутник, лінійний струм у двох проводах, до яких приєднана пошкоджена фаза, буде більше, ніж у третьому проводі. При визначенні зазначеного пошкодження у двигуна з короткозамкненим ротором останній може бути загальмованим або обертатися, а у двигунів з фазним ротором обмотка ротора може бути розімкнути. Пошкоджені котушки визначають з падіння напруги на їх кінцях: на пошкоджених котушках падіння напруги буде менше, ніж на справних.
Місцевий нагрів активної сталі статора відбувається через вигоряння і оплавлення стали при коротких замиканнях в обмотці статора, а також при замиканні листів сталі внаслідок зачіпання ротора про статор під час роботи двигуна або внаслідок руйнування ізоляції між окремими листами сталі. Ознаками зачіпання ротора про статор є дим, іскри і запах гару; активна сталь в місцях зачіпання набуває вигляду полірованої поверхні; з'являється гудіння, що супроводжується вібрацією двигуна. Причиною зачіпання служить порушення нормального зазору між ротором і статором в результаті зносу підшипників, неправильної їх установки, великого вигин вала, деформації сталі статора або ротора, одностороннього тяжіння ротора до статора через виткових замикань в обмотці статора, сильної вібрації ротора, який визначають щупом .
Нормально працюючий двигун видає рівномірний гудіння, яке характерно для всіх машин змінного струму. Зростання гудіння і поява в двигуні ненормальних шумів можуть з'явитися наслідком ослаблення запрессовки активної сталі, пакети якій будуть періодично стискатися і послаблюватися під впливом магнітного потоку. Для усунення дефекту необхідно перепрессовать пакети стали. Сильне гудіння і шуми в машині можуть бути також результатом нерівномірності зазору між ротором і статором.
Пошкодження ізоляції обмоток можуть статися від тривалого перегріву двигуна, зволоження і забруднення обмоток, попадання на них металевого пилу, стружок, а також в результаті природного старіння ізоляції. Пошкодження ізоляції можуть викликати замикання між фазами і витками окремих котушок обмоток, а також замикання обмоток на корпус двигуна.
Зволоження обмоток відбувається у випадку тривалих перерв у роботі двигуна, при безпосередньому потраплянні в нього води або пари в результаті зберігання двигуна в сирому неопалюваному приміщенні і т. д. Металевий пил, що потрапила всередину машини, створює струмопровідні містки , які поступово можуть викликати замикання між фазами обмоток...
