9.
) Дисбаланс ротора електродвигуна - 3%. 1
) Неспіввісність валів - 2%.
Короткий опис деяких несправностей в електродвигунах, можливі причини їх виникнення. Двигун при пуску не обертається або швидкість його обертання ненормальна. Причинами зазначеної несправності можуть бути механічні та електричні неполадки.
До електричних неполадок належать:
внутрішні обриви в обмотці статора або ротора;
обрив в мережі живлення;
порушення нормальних сполук у пусковий апаратурі.
При обриві обмотки статора в ньому не буде створюватися обертове магнітне поле, а при обриві в двох фазах ротора в обмотці останнього не буде струму, що взаємодіє з обертовим полем статора, і двигун не зможе працювати. Якщо обрив обмотки стався під час роботи двигуна, він може продовжувати працювати з номінальним крутним моментом, але швидкість обертання сильно знизиться, а сила струму настільки збільшиться, що за відсутності максимального захисту може перегоріти обмотка статора або ротора.
У разі з'єднання обмоток двигуна в трикутник і обриву однієї з його фаз двигун почне обертатися, так як його обмотки виявляться з'єднаними у відкритий трикутник, при якому утворюється обертове магнітне поле, сила струму в фазах буде нерівномірною, а швидкість обертання - нижче номінальної. При цій несправності струм в одній з фаз у разі номінального навантаження двигуна буде в 1,73 рази більше, ніж у двох інших. Коли у двигуна виведені всі шість кінців його обмоток, обрив в фазах визначають мегаомметром. Обмотку роз'єднують і вимірюють опір кожної фази.
Швидкість обертання двигуна при повному навантаженні нижче номінальної може бути через зниженого напруги мережі, поганих контактів в обмотці ротора. При великому опорі в ланцюзі ротора зростає ковзання двигуна і зменшується швидкість його обертання.
Погані контакти в обмотці ротора можна виявити, якщо в статор двигуна подати напругу, рівну 20-25% номінального. Загальмований ротор повільно повертають вручну і перевіряють силу струму в усіх трьох фазах статора. Якщо ротор справний, то при всіх його положеннях сила струму в статорі однакова, а при обриві або поганому контакті буде змінюватися в залежності від положення ротора.
У роторів з глибокими пазами може також відбуватися розрив стрижнів за механічних перенапруг матеріалу. Розрив стрижнів в пазової частини короткозамкненого ротора визначають наступним чином.
Ротор висувають зі статора і в зазор між ними забивають кілька дерев'яних клинів, щоб ротор не міг повернутися. До статору підводять знижену напругу не більше 0,25 U ном. На кожен паз виступаючої частини ротора по черзі накладають сталеву пластину, яка повинна перекривати два зубці ротора. Якщо стрижні цілі, пластина буде притягатися до ротора і деренчати. При наявності розриву тяжіння і деренчання пластини зникають.
Рівномірний нагрів всього двигуна вище допустимої норми може вийти в результаті тривалого перевантаження і погіршення умов охолодження. Підвищений нагрів викликає передчасний знос ізоляції обмоток.
Місцевий нагрів обмотки статора, який зазвичай супроводжується сильним гудінням, зменшенням швидкості обертання двигуна і не...
