Від працездатності амортизаторів залежать плавність ходу, стійкість і безпеку руху автомобіля. Недостатня плавність ходу, що виникає при несправній роботі амортизаторів і супроводжувана частими «пробоями» і розгойдуванням автомобіля, знижує комфортність, збільшує динамічні навантаження на елементи автомобіля і скорочує термін їх служби, сприяє нерівномірному зносу протекторів шин і т.д.
На авторемонтних підприємствах здійснюється в основному перевірка знятих амортизаторів на невеликих силових установках, приводячи їх у дію (за синусоїдальним законом) за допомогою кривошипного механізму, зі змінним ходом і частотою обертання, визначаючи графічним шляхом залежність сили опору від переміщення амортизатора. Але для цілей діагностики в АТП і на СТОА використовують метод швидкого виявлення несправностей амортизаторів безпосередньо на автомобілі - на спеціальних стендах. Існують два типи таких стендів: перший дозволяє створювати тривалі коливання колеса зі змінною частотою, при яких настає резонанс, амплітуда якої є оціночним параметром; другий створює короткочасні коливання і фіксує кількість циклів загасання коливань. Наприклад, для вітчизняних легкових автомобілів середнього класу амплітуда резонансних коливань не повинна перевищувати 50 мм, а кількість затухаючих коливань повинно бути не більше одного напівцикл. Стенд вітчизняного виробництва мод. К - 491 практично ідентичний по конструкції стенду фірми «Бозі» (Німеччина) .Ці стенди відносяться до першого типу. Майданчики з колесами автомобіля наводяться в коливальний рух через пружини (працюючі на стиск) за допомогою ексцентрикових вібраторів, з'єднаних з електродвигунами. Перевірка амортизаторів (правого або лівого) здійснюється почергово.
. Діагностика рульового управління
Перед виїздом на лінію відкрити капот і зовнішнім оглядом перевірити загальний стан рульового управління. Звернути особливу увагу на стан приводного ременя насоса гідропідсилювача, сполучної муфти безпеки у легкових автомобілів ГАЗ, на кріплення картера рульового механізму, перевірити, чи немає течі масла з нього (з-під кришок, через сальники валу сошки, з-під болта отвори для зливу масла і т.д.). Для підвищення зручності перевірки шплинтовки гайок рульових шарнірів при щоденному огляді один з вусиків шплінта загинають вгору над гайкою, тоді його досить добре видно навіть в забрудненому стані. Герметичність системи гідропідсилювача (ріс.56) слід провеять при працюючому двигуні.
Ріс.56. Рульовий механізм з гідропідсилювачем автомобіля КамАЗ: 1 - передня кришка; 2 - клапан управління гідропідсилювачем; 3, 28 - стопорні кільця; 4 - плаваюча втулка; 5,7 - ущільнювальні кільця; 6,8 - розпірні кільця; 9 - регулювальний гвинт; 10 - вал сошки; 11 - перепускний клапан; 12 - захисний ковпачок; 13 - задня кришка; 14 - картер рульового механізму; 15 - поршень-рейка; 16 - зливна магнітна пробка; 17 - гвинт; 18 - кулькова гайка; 19 - жолоб; 20 - кулька; 21 - кутовий редуктор; 22 - завзятий роликопідшипник; 23 - пружинна гайка; 24, 26 - гайки; 25 - регулювальний гвинт; 27 - бічна кришка; 29 - регулювальна шайба; 30 - наполеглива шайба
Перевірити, не деформовані чи тяги, маятниковий важіль (у легкових автомобілів); немає тріщин і течі масла з рульового механізму; стан ущільнювачів шарнірів рульових тяг (пошкоджені ущільнювачі замінюються в обов'язковому порядку); шплинтовку гайок кульових пальців, використовуваних для кріплення суміжних тяг, (сильно коррозіровать і деформовані шплінти замінити); у легкових автомобілів стан сполучної безпечної муфти і спробувати підтягнути гайки шпильок кріплення фланців муфти.
Люфти в рульових шарнірах у легкових автомобілів перевіряються різким погойдуванням в протилежні сторони суміжних тяг. Люфт в маятниковом важелі визначається погойдуванням кінця важеля у вертикальній площині.
Слід пам'ятати, що експлуатація автомобілів при наявності люфтів в рульових шарнірах заборонена. Тому при виявленні дефектних шарнірів слід оформити заявку на проведення їх заміни в зоні ТР. Виняток становлять шарніри поздовжніх рульових тяг (в основному у вантажних автомобілів) - при виявленні в них підвищеного зазору (люфту) його слід спробувати усунути загортанням (до упору, а потім відпустити на 1/4 обороту) регулювальних пробок Г-подібним ключем з подальшою шплинтовки.
На автомобілях з гідропідсилювачем додатково слід перевірити натяг приводного ременя насоса (ріс.57). Прогин ременя не повинен перевищувати 15-22 мм при зусиллі 40Н. Натяг ременя проводиться відтяжкою корпусу масляного насоса при ослаблених болтах кріплення кронштейна насоса.
Рис. 57. Схема клиноремінного приводу допоміжних агрегатів (ЗІЛ - 4 331):
- шків колінчастого валу; 2 - н...
