ої гайки 2 (мал.54), попередньо расшплінтовать, при знятому ковпаку 1. Гайку затягують з невеликим зусиллям до тугого обертання вивішеного колеса.
мал.54. Поворотний кулак зі шкворнем і маточиною переднього колеса легкового автомобіля: 1 - ковпак; 2 - регулювальна гайка; 3 - стопорна шайба; 4 - зовнішній роликопідшипник; 5 - маточина; 7 - сальник; 9 - голчастий підшипник; 11 - завзятий підшипник; 15 - шворінь
Потім відвертають до вільного обертання колеса (без заїдань), підганяючи паз корончатой ??гайки під отвір в цапфі під шплінт. У автомобілів ВАЗ регулювальні гайки (одноразового використання) мають м'яку відбортовку, яку після регулювання вминають затупленим зубилом в верхній і нижній пази поворотної цапфи (це дозволяє практично ідеально проводити регулювання підшипників). Після регулювання необхідно очистити ковпак 1 від старого мастила і заповнити свіжою тугоплавкої, водостійкою мастилом 1-13Ж або Литол - 24, після чого встановити на місце.
У дорозі, через 10-15 хв руху, необхідно перевірити маточини на нагрів, Ступінь якого характеризує якість регулювання, крім того при перегріві маточин може витекти пластичне мастило через сальники, посилюючи знос підшипників і замаслівая накладки гальмівних колодок. Необхідно зробити змащення усіх точок, зазначених у карті змащення для даної моделі автомобіля, що входить в обсяг ТО - 1, починаючи від пальців сережок (змащуються солідолом) і кінчаючи різьбовими шарнірними з'єднаннями незалежних підвісок (змащуються рідкими трансмісійними маслами), шкворневих сполук (підшипники шкворневих з'єднань легкових автомобілів змащуються також через маслянки, трансмісійним маслом до повного виходу старого мастила). Шкворневі з'єднання вантажних автомобілів змащуються солідолом (для ЗІЛ - 4 331 замість солідолу використовується Литол - 24).
При ТЕ - 1, крім перевірки люфту в підшипниках маточин і регулювання підшипників, перевіряються аналогічним способом (погойдуванням колеса у вертикальній площині) можливі люфти в шкворневих з'єднаннях, а у автомобілів з незалежною підвіскою - в різьбових з'єднаннях стійки і важелів підвіски, в зчленуваннях осі верхніх важелів і т.д. Ці люфти можуть бути усунені лише заміною зношених деталей в зоні поточного ремонту.
Кут сходження коліс для легкових автомобілів становить від + 20 до + 1 °, а лінійне значення від 1 до 4 мм. Кут розвалу коливається від - 30 до + 45 laquo ;. Кут поперечного нахилу шворня становить від 5 ° 30 до 6 0, а поздовжнього - від 0 0 до 3 0.
Для вантажних автомобілів лінійне сходження становить від 1,5 до 12 мм. Кут розвалу коліс зазвичай 1 °. Поперечний кут нахилу шворня для більшості моделей - 8 °, поздовжній - від 1,25 ° до +3 '.
Перевірка параметрів геометрії коліс проводиться проекційним методом за допомогою Електрооптичного системи - двох проекторів і двох екранів зі спеціальною розміткою у вигляді лінійних шкал. Проектори кріпляться на передніх колесах автомобіля за допомогою спеціальних встановлених затискачів.
За положенням світлових плям променів, спрямованих на екран зі шкалами, визначають параметри установки коліс. Неодмінною умовою перевірки контрольних параметрів на стендах, є усунення люфтів в зчленуваннях переднього моста і в рульових шарнірах. Для вибірки допустимих люфтів в підвісці в комплект стендів входять розпірні штанги. Перед початком перевірки кутів установки коліс необхідно переконатися в правильності співвідношення кутів повороту. Для цього стенди забезпечені поворотними дисками, на які встановлюються колеса автомобіля. На опорах поворотних дисків маються градуйовані шкали. При повороті лівого колеса вліво на 20 ° праве колесо має повернутися на менший нормативний кут. В іншому випадку необхідно провести регулювання зміною довжини правої тяги обертанням регулювальної втулки 2 (мал.55) при ослаблених хомутах 3. Після отримання позитивного результату приступають до перевірки кутів розвалу коліс і нахилу шворня (поздовжнього і поперечного, які носять інформаційний характер про стан підвіски і не регулюються). При відхиленні від норми кутів розвалу коліс виробляють їх регулювання.
мал.55. Зміна довжини бічної тяги при регулюванні сходження коліс і співвідношення кутів повороту
На більшості легкових автомобілів вітчизняного виробництва вона проводиться зміною кількості регулювальних прокладок, в результаті чого змінюється положення верхнього важеля стійки підвіски. Після цього можна приступити до перевірки кутів, що характеризують сходження коліс автомобіля. У разі їх відхилення від норми необхідно провести регулювання зміною довжини обох тяг поворотом регулювальних втулок 2 (мал.55) на однаковий кут, в іншому випадку порушиться співвідношення кутів повороту.
...
