атяжна ролик; 3 - шків компресора; 4 - шків генератора; 5 - шків вентилятора і рідинного насоса; 6 - шків насоса гідропідсилювача
При ТЕ - 2 в обов'язковому порядку слід перевіряти технічний стан рульового механізму, як з робочою парою черв'як-ролик, так і у автомобілів з гідропідсилювачем. Для цього зазвичай від'єднують сошку 9 (ріс.58) від рульових тяг і, похитуючи її в обох напрямках, визначаючи немає люфту в конічних підшипниках черв'яка (при цьому відчувається люфт рульового вала) і в зачепленні робочих пар 7 і 8 (рис. 58 ).
Ріс.58. Регулювання рульового механізму: а - регулювання конічних підшипників черв'яка; б - регулювання зачеплення робочої пари; 1- регулювальні прокладки; 2 - нижня кришка; 3 - корпус, 4 - регулювальна пробка; 5 - контровочной шайба; 6 * - колпачковая гайка; 7 - черв'як; 8- ролик; 9 - сошка
При виявленні люфтів звичайні кермові механізми з робочою парою черв'як-ролик знімають і передають в агрегатний цех для проведення регулювань або ремонту. У автомобілів з гідропідсилювачем (наприклад, у ЗІЛ - 4 331) регулювання зачеплення зубчастого сектора вала сошки із зубами пари поршень-рейка регулюють безпосередньо на автомобілі, загортаючи викруткою попередньо расконтренний регулювальний гвинт, вал сошки із зубчастим сектором переміщається, і зуби робочої пари щільно входять один в одного (за рахунок конусності зубів). Перенатяг в зачепленні при цьому неприпустимий.
Аналогічно регулюється механізм КамАЗ, ЗІЛ - 130, МАЗ - 500А. У автомобілів КамАЗ для автоматичного регулювання зачеплення зубчастої робочої пари служить пружинна шайба.
. Діагностика гальмівних систем
Перед виїздом на лінію необхідно переконатися у справності гальмівної системи. На початку слід випробувати дію педалі гальм, кілька разів натиснувши на неї (2-3 рази різко, щоб створити підвищений тиск в системі при перевірці герметичності з'єднань). Педаль повинна переміщатися вниз без заїдань і не бути занадто «м'якої», відстань від майданчика педалі до підлоги повинно бути не менше встановленої норми. Після відпускання педалі вона повинна швидко, без заїдань, повернутися у вихідне положення. Після цього слід відкрити капот і зовнішнім оглядом перевірити стан і кріплення головного гальмівного циліндра і гідровакуумного підсилювача (при його наявності), звернути особливу увагу на місця можливого підтікання гальмової рідини (при виявленні підтікання гальмової рідини в будь-якому місці гідроприводу виїзд на лінію категорично заборонений). У автомобілів з гідровакуумного установкою працездатність його можна перевірити, приклавши лівою ногою невелике зусилля до педалі, потім пустити двигун - педаль повинна кілька переміститися вниз. При зміні частоти обертання KB двигуна педаль і нога повинні залишатися на місці. У дорозі необхідно стежити за якістю гальмування і роботою системи в цілому, звертаючи увагу на ознаки можливих несправностей. При загорянні лампочки аварійного сигналу «Рівень рідини» слід негайно зупинитися.
ТО - 1 - додатково до обсягу робіт з ЄВ необхідно очистити від пилу і бруду всі доступні елементи гальмівної системи, у легкових автомобілів ретельно очистити скоби (супорт) передніх дискових гальм, перевірити кріплення основних вузлів, штуцерних з'єднань і т.д. Слід дотримуватися обережності при підтягуванні гайки штуцерних з'єднань (щоб уникнути «підрізування» розвальцьованої головки трубопроводу): підтягування штуцерних гайок гайковим ключем краще проводити лівою рукою, а правою в цей час притискати трубопровід до гнізда сопрягаемого елемента системи гідроприводу.
Необхідно перевірити рівень гальмівної рідини в бачку головного гальмівного циліндра, відвернувши пробку заливної горловини, і ретельно прочистити повітряне отвір в ній. При необхідності долити рідина тієї ж марки (БСК «Нева», «Томь», «Роса» та ін.). Категорично забороняється змішувати гальмівні рідини, виготовлені на різній основі (щоб уникнути їх розшаровування). При роботі автомобілів в особливо запилених дорожніх умовах рекомендується проводити повну заміну рідини один раз на рік (в іншому випадку можливе утворення твердих грязьових грудок в порожнині головного циліндра, здатних вивести гальмівну систему з ладу). При нормальних умовах експлуатації рідину слід міняти раз на 2-4 роки, залежно від ступеня забруднення. При підозрі на потрапляння повітря в систему гідроприводу (за вищевказаними ознаками) необхідно провести прокачування системи, починаючи з найдальшого колісного гальмівного циліндра від головного гальмівного циліндра і переходячи потім до решти, у міру їх видалення. Прокачування виробляють відверненням гайковим ключем клапанів прокачки, розташовуваних у верхній частині колісного гальмівного циліндра (де зазвичай скупчується повітря), попередньо вдягнувши на го...
