ри роботі з даного алгоритму
Нормоване значення коефіцієнта стереотипності
де - кількість елементів в алгоритмі (вважаємо один раз);
- кількість операторів в комплексній групі;
- загальна кількість елементів в комплексній групі.
Нормоване значення коефіцієнта логічної складності
де - кількість елементів в алгоритмі без першої групи операторів (вважаємо один раз);
- кількість логічних умов у комплексному групі.
Критерії оптимальності та допустимості роботи ДСП
У результаті розрахунків ми маємо наступні значення:
Робота ДСП припустима і відповідає безпеки і високої продуктивності, проте в реальних умовах не оптимальна.
У робочому процесі черговому по станції крім основної роботи доводиться виконувати супутню роботу.
Для чергового по станції це досить широкий перелік робіт, який визначається ПТЕ і ИДП, оцінюваний кількістю вводів за час роботи.
Інтенсивність потоку супутньої інформації визначається за формулою
де - загальна кількість джерел інформації, що припадають на один поїзд, наступний за графіком (= 6);
- час роботи ДСП (= 12часов);
- додатковий потік інформації, пов'язаний з місцевою роботою, переговорами з керівництвом станції та інших служб;
- кількість поїздів за графіком проходять за 24 години по ділянці.
Інтенсивність потоку супутньої інформації необхідно порівняти з гранично допустимим значенням завантаження поїзного диспетчера:
де - інтенсивність обслуговування потоку супутньої інформації:
де - нормативний час переговорів ДНЦ з першим, другим, -им джерелом інформації;
- нормоване розрахунковий час на обробку додаткового потоку інформації.
Імовірність того, що кожний наступний виклик буде обслуговуватися протягом розрахункового часу очікування:
де - критичний час очікування;
- фактичний час очікування кожного виклику.
де - коефіцієнт варіації обслуговування, характеризує місцеві умови, в тому числі рівень автоматизації.
, (10.19)
;
Інтенсивність потоку супутньої інформації не перевищує гранично-допустиме значення завантаження чергового по станції отже, обсяг супутньої навантаження диспетчера допустимо.
Висновок
У рамках виконання дипломного проекту був розроблений варіант для підвищення пропускної здатності станції І-С. У відповідності зі стратегією розвитку залізничного транспорту до 2030 року очікується збільшення обсягів перевезення 1,46 рази. Для чого необхідно збільшення пропускної здатності дороги.
На підставі звітних даних були визначені вагонопоток і побудований добовий план графік роботи станції. На підставі визначених вагонопотоків, даних про вантажну роботі на станціях ділянки були розроблені діаграми навантажених і порожніх вагонопотоків.
За першим варіантом добового плану графіка роботи станції зроблено розрахунок пропускної спроможності парків і стрілочних горловин парній системи, розрахунки показали, що лімітуючим елементом є східна горловина сортувального парку по ко якої здійснюється виставлення поїздів свого формування з парного сортувального парку і прийом транзитних поїздів без переробки під обробку і зміну локомотивної бригади, а також зміну поїзного локомотива.
На підставі отриманих даних розраховано потрібне кількість бригад ПТО для обробки такого поездопотока. Розрахунки показали про необхідність введення додаткової бригади. При існуючій технології та отриманих розрахунків побудований другий варіант добового плану графіка роботи станції.
Для обох варіантів добового плану графіка роботи станції були пораховані техніко-експлуатаційні показники. Виходячи з отриманих розрахунків видно наступне: кількість пропускаються поїздів по парній системі збільшилася; простій транзитного вагона з переробкою, середній простій місцевого вагона зменшилися; завантаження маневрових локомотивів збільшився. Це означає, що не можна говорити про ефективність заходу без розрахунку економічних витрат.
В економічній частині розглянуто ефективність введення додаткової бригади ПТО. Розрахунок економічного ефекту показав доцільність введення бригади.
У розділі «Безпека та екологічність проекту» були проведені ергономічні дослідження роботи чергового по станції. Цими дослідженнями було виявлено, що робота чергового по станції допустима, обсяг супутньої навантаження чергового по станції відповідає безпеки і високої продуктивності, проте в реальних умовах не оптимальний.
Список використаних джерел
ст...
