омплектованние пари (розпилювачі, нагнітальні клапани, плунжерні пари) і підшипники очищають в ультразвукових установках або в спеціальних ваннах гасом. Перед промиванням гасом прецизійні пари укладають у ванну з ацетоном або неетилованим бензином і витримують від 2 до 12 ч. Розм'якшений нагар в каналах деталей очищають спеціальними чистиками, виготовленими з міді, латуні або дерева. Під час мийки деталей і прецизійних пар в гасі не можна користуватися бавовняними кінцями, оскільки волокна можуть потрапити в топлівопроводние канали. Важкодоступні місця деталей промивають щітками і йоржами. Прецизійні пари після очищення промивають дизельним паливом і укладають у спеціальну тару без їх раскомплектовкі.
3.1.4 Дефектовка деталей.
Всі деталі паливної апаратури, крім прецизійних пар, дефектуют як і, як і деталі двигунів або інших агрегатів: зовнішнім оглядом, виміром зносів, виявленням тріщин і т. п.
Знос прецизійних деталей оцінюється тисячними частками міліметра (мікрометрами), і виміряти його вельми важко. Тому знос в прецизійних парах визначають на спеціальних приладах відносним способом по втраті гідравлічної щільності, тобто витоку рідини під певним тиском. Витік рідини залежить не тільки від наявних зазорів в деталях, але і від температури і в'язкості рідини. Тому перевірку ведуть при постійній температурі 20 В± 2 В° С і певної в'язкості рідини. Плунжерні пари перевіряють на дизельному паливі або суміші двох вагових частин зимового дизельного масла і однієї частини зимового дизельного палива. Розпилювачі і нагнітальні клапани перевіряють на зимовому дизельному паливі в'язкістю 3,5 В± 0,1 сСт (3,5 В± 0,1 * 10 6 м 2 /с). p> Кожну прецизійну пару перевіряють не менше трьох разів. Пари, придатні до подальшої роботи, укладають комплектно в одну тару, а негідні - в іншу.
Прецизійні деталі, що мають на робочих поверхнях грубі ризики, тріщини, відколи та інші механічні пошкодження, а також сліди перегріву (кольору мінливості) або корозії, підлягають вибракуванню без перевірки на приладі.
Гідравлічну щільність плунжерної пари визначають на приладі КП-1640А по часу, за який паливо просочиться через зазор між плунжером і гільзою. Гільзу встановлюють у гніздо приладу і заповнюють її паливом (сумішшю) з бачка приладу. Потім вставляють плунжер, навантажують його важелем приладу і включають секундомір. Коли важіль почне швидко падати, секундомір вимикають. Плунжерні пара має допустимий знос, якщо час падіння одно щонайменше 3 с. У нової або відновленої пари воно знаходиться в межах 45-90 с, на суміші і 30-60 з на дизельному паливі.
Гідравлічну щільність у нагнітальних клапанів перевіряють на приладі КІ-1086 по разгрузочному поясочку і запірного конусу. Для цього перевіряється клапан з прокладкою встановлюють в проріз корпусу приладу на підшипник спеціального пристрою і замикають його рукояткою. Насосом ручного підкачування піднімають тиск палива в системі до 5,5 кгс/см 2 (5,5-10 5 Па). У момент зниження тиску за манометром до 5 кгс/см 2 (5 * 10 +5 Па) включають секундомір і виключають його, коли тиск знизиться до 4 кгс/см 2 (4 * 10 5 Па). Нагнітальний клапан вважається придатним, якщо час падіння тиску на 1 кгс/см 2 (10 5 Па) дорівнює не менше 30 с. p> Для визначення гідравлічної щільності клапана по разгрузочному пояску піднімають спеціальним пристроєм замкнений у корпусі клапан на 0,2 мм над сідлом. Накачують паливо в систему до тиску 2 кгс/см 2 (2 * 10 5 Па) і секундоміром вимірюють час падіння тиску до 1 кгс/см 2 (10 5 Па). Якщо цей час не менше 2 с, нагнітальний клапан вважається придатним.
Гідравлічну щільність розпилювачів перевіряють на приладі КП-1609А по запірному конусу і зазору між корпусом і циліндричної частиною голки розпилювача. Для цього збирають форсунку і перевіряють її на приладі, як описано на стор 230 і 231.
Зношені плунжерні пари, розпилювачі, у яких зазор між корпусом і циліндричною частиною голки більше припустимого, і нагнітальні клапани з неприпустимим зносом по разгрузочному поясочку відправляють у спеціалізовані цехи для відновлення.
3.1.5 Ремонт деталей і вузлів паливної апаратури
3.1.5.1 Ремонт деталей паливного насоса.
У процесі експлуатації у рухливих сполучень насоса збільшуються зазори, у нерухомих сполучень порушується міцність з'єднання, виникають деформація деталей та інші несправності, в результаті яких порушується нормальна робота механізмів.
3.1.5.2 Корпус насоса і регулятора
Корпуси насоса і регулятора, виготовлені з сірого чавуну або алюмінієвого сплавав і мають такі основні дефекти:
- тріщини,
- злами,
- знос гнізд під штовхачі,
- знос гладких і різьбових отворів.
Корпус насоса вибраковують ...
