при зламах, пробоїнах. і тріщинах у внутрішніх перемичках або відкол стінок напрямних пазів під осі роликів штовхачів.
Тріщини в чавунних корпусах заварюють електрозварюванням біметалічними електродами або зашпаровують епоксидним складом, а в алюмінієвих - газової зварюванням із застосуванням прутків такого ж алюмінієвого сплаву.
Злами і тріщини усувають накладенням латок.
Після відновлення перевіряють жолоблення привалочних площин і герметичність заварки. Викривлення площин більш 0,05 м усувають шліфуванням. При випробуванні накладених швів гасом протягом 5 хв не повинні з'являтися плями гасу. p> Зношені пази під штовхачі і гладкі отвори відновлюють постановкою втулок. Площина відновлених пазів повинна бути перпендикулярна площині корпусу під голівку з точністю до 0,1 мм на довжині 100 мм і мати конусність не більше 0,02 мм.
Зношену різьблення в отворах відновлюють постановкою пружинних вставок або нарізуванням різьби збільшеного розміру.
3.1.5.3 Кулачковий вал
Кулачковий вал, що виготовляється зі сталі 45 з загартованими поверхнями кулачків, ексцентрика і опорних шийок (нагріванням ТВЧ до твердості HRC 52-63), має такі дефекти:
- знос поверхні кулачків,
- знос ексцентрика,
- знос посадочних місць під підшипники і сальники,
- знос шпоночно канавки
- знос різьби.
Вибраковують кулачковий вал при тріщинах, зламах і аварійному вигині.
Незначно зношені кулачки шліфують до відновлення профілю, але на глибину не більше 0,5 мм. Кулачки з великим зносом, ексцентрик, посадкові поверхні, а також зношену різьблення відновлюють нарощуванням металу, такими ж способами і матеріалами, як при відновленні розподільних валів двигунів, і потім обробляють під номінальні розміри.
Зношену шпонкову канавку фрезерують під збільшений розмір, а при зносі не більше 0,2 м зачищають стінки до виведення слідів зносу. В обох випадках ставлять ступінчасту шпонку. Зсув поздовжньої осі шпоночно канавки щодо діаметральноїплощині конуса впускается НЕ більше 0,1 мм, а щодо осі симетрії третього кулачка - не більше 0,15 мм.
3.1.5.4 Штовхач
Штовхач зношується по зовнішньому діаметру, зношується також торець болта, послаблюється посадка і ролика в вушку штовхача, пошкоджується чи послаблюється різьбове з'єднання регулювального болта. p> Зовнішню поверхню штовхача хромують і обробляють під номінальний або ремонтний розмір. Отвір під вісь ролика розгортають під збільшений розмір осі. Зношену або пошкоджену різьблення в корпусі штовхача відновлюють під збільшений розмір, виготовляють новий регулювальний болт.
3.1.5.5 Регулятор в зборі.
Більшість деталей регулятора, виготовлених із сталей різних марок, в процесі експлуатації набувають такі дефекти:
- знос рухливих зчленувань осей,
- знос отворів під осі і втулки,
- знос втулок, шпонкових і різьбових з'єднань,
- знос посадочних місць під підшипники і сальники,
- вигин деталей. p> Особливість деталей регулятора - їх невеликі розміри.
Зношені гладкі отвори розгортають під збільшений розмір осей і пальців, а якщо дозволяє конструкція деталі, їх наплавляют і свердлять отвори номінального розміру або відновлюють постановкою втулки. Зношені пальці і осі заміняють новими або виготовляють збільшеного (по діаметру) розміру. Зношені втулки замінюють новими, розгортають під збільшений ремонтний розмір або осаджують. Наприклад, ослаблені втулки у вантажах регулятора або з зносом їх по отвору під осі осаджують безпосередньо у вантажах. Між вушками вантажу встановлюють допоміжну сталеву втулку, пропускають через всі втулки вісь вантажів і під пресом осаджують обидві втулки одночасно, потім їх розгортають під необхідний розмір.
Зношену різьблення відновлюють нарізуванням різьблення збільшеного чи зменшеного розміру. Якщо дозволяє конструкція деталі, внутрішнє різьблення заварюють або обжимают і нарізають різьблення нормального розміру. Зношені канавки фрезерують на ремонтний розмір. p> Посадочні місця валиків під підшипники, сальники і втулки відновлюють хромуванням або осталиванием з подальшим шліфуванням під номінальний розмір.
Погнутих деталі правлять на плиті, в лещатах або на призмах під пресом.
3.1.5.6 Ремонт топливоподкачивающих насосів
Ремонт топливоподкачивающих насосів залежить від характеру дефекту.
Основні дефекти насосів поршневого типу:
- знос поршня і отвори під поршень в корпусі,
- знос клапанів і їх гнізд,
- знос стрижня штовхача і його направляючого отвори в корпусі,
- втрата пружності пружин,
- зрив різьби під пробку клапана ручного насоса і під болти поворотних косинців,
- тріщини і облом фланця корпусу.
Зношений поршень відновлюють хромуванням з наступним шліфуванням під ремонтний розмір. Отвір у корпусі растачивают по поршню із забезпече...
