5,2
5,6
-
Іт (до)
50,2
53,0
55,7
57,7
59
60
-
На четвертому етапі на Основі інтегральної кількісної ОЦІНКИ умів праці Визначи категорія тяжкості праці за табл. 3.4. br/>
Таблиця 3.4 - Залежність категорії тяжкості праці від інтегральної кількісної ОЦІНКИ умів праці
категорія тяжкості праці
1
2
3
4
5
6
Іт
до 18
19-33
34-45
46-53
54-59
59,1-60
На п'ятому етапі візначається Інтегральний Показник працездатності в базовому періоді R інт.б та плановому періоді R інт.н .
,
,
де І т.б , І т.зв - Інтегральний Показник тяжкості праці до та после! застосування ЗАХОДІВ, балі;
15,6 та 0,64 - КОЕФІЦІЄНТИ регресії.
Результати розрахунків R інт.б = 36,6; R інт.н = 90,9. p> На шостому етапі на Основі значень інтегральніх Показників працездатності до та после покращення умів праці планується можливий ПРИРІСТ продуктівності праці О”ПТ р .
,
де До пр = 0,12 ... 0,4 - коефіцієнт, ВРАХОВУЮЧИ частку приросту продуктівності праці в результаті Підвищення працездатності.
отриманий значення К пр складає 0,12. ВІН отриманий емпірічнім Шляхом НІІ праці на Основі фактичність даніх.
Висновок. За рахунок Зміни категорії тяжкості праці водіїв з 5-ї до 2-ї Можливо чекати Підвищення продуктівності праці больше 17%.
3.5 ОХОРОНИ НАВКОЛИШНЬОГО середовища
Під ОХОРОНИ НАВКОЛИШНЬОГО середовища розуміють як залежність конструктивних, технічних та організаційніх ЗАХОДІВ, спрямовану на захист НАВКОЛИШНЬОГО середовища від шкідливих Дій.
Досліднікамі різніх факторів в ПЄВНЄВ умів та регіонах прізводять по різнім параметрах до домінуючого впліву автомобільного транспорту на Навколишнє середовище. У Данії годину спеціалісти займаються цією Проблема в области автомобілебудування, технічної ЕКСПЛУАТАЦІЇ автотранспорту, дорожнього та транспортного будування. Оптимальне Вирішення проблеми можливе Тільки на Основі учета всех факторів, Які візначають ступінь впліву автотранспорту на Навколишнє середовищ...
