и: I клас - речовини надзвичайно небезпечні; II клас - речовини високо небезпечні: III клас - речовини помірно небезпечні: IV клас - речовини малонебезпечні.
Відходи допускається тимчасово зберігати на спеціальних майданчиках чи складах наступним чином: речовини I класу небезпеки - в герметизированной тарі (контейнери, бочки); речовини II класу небезпеки - в закритій тарі (ящиках, пластикових пакетах і мішках); речовини III класу небезпеки - в паперових і тканинних мішках; речовини IV класу небезпеки можуть зберігатися насипом.
Гранична кількість відходів не нормується, якщо вони зберігаються в герметизированной тарі. Відходи I класу небезпеки, а також токсичні відходи очисних споруд необхідно вивозити з території підприємства в перебігу доби. Тверді відходи, в тому числі сипучі, які зберігаються в контейнерах, у пластикових і паперових пакетах (мішках), необхідно вивозити з території підприємства протягом двох діб.
Висновок
У республіці Білорусь створена єдина транспортна система, до якої входять різні види транспорту, що знаходяться у взаємодії і взаємозалежності.
Залізничний транспорт займає одне з лідируючих місць по вантажообігу (близько 70%) серед інших видів. В даний час дуже важливо утримати ці лідируючі позиції. Так як саме вантажні перевезення дають найбільший прибуток залізниці.
Щоб уникнути додаткових витрат, наприклад, неустойок, відшкодування шкоди замовникам і не втратити настільки необхідних клієнтів, треба утримувати парк локомотивів у належному порядку. Тобто прагнути до збільшення їх кількісного та якісного складу.
Багаторічний досвід роботи локомотивних депо і ремонтних заводів свідчить, що там, де немає належної організації виробництва, існує не - ефективний контроль технологічних операцій і слабка зацікавленість виконавців в якості своєї праці, не можна очікувати підвищення надійності локомотивів. Виходом з такого становища є наукова організація праці (НОТ). Основу наукової організації праці в ремонтному виробництві локомотивів, як і в інших галузях залізничного транспорту і народного господарства нашої країни в цілому, становлять практичне використання сучасних досягнень науки і техніки, підвищення культури трудящих. Наукова організація праці не є самоціллю, а служить ефективним засобом підвищення економічних результатів праці.
Важливе значення у справі наукової організації ремонту має використання можливостей мережевого планування та управління, які дозволяють розкрити і привести в дію додаткові резерви часу і коштів, встановити, який комплекс питань потрібно першочергово вирішити для поліпшення організації та управління якістю ремонту. Робота суворо по мережевому графіку повинна бути доповнена розвитком і вдосконаленням засобів комплексної механізації та автоматизації трудомістких процесів, створенням поточних ліній з ремонту деталей і вузлів локомотивів, впровадженням крупноагрегатного методу ремонту, встановленням ефективн...
