тряних суден. Таким чином, стійкість і безперервність УВС в НС мирного і воєнного часу забезпечується своєчасним кількісним проведенням комплексу інженерно-технічного та організаційних заходів щодо підвищення стійкості системи УВС. p align="center">
Розділ 6. Концепція CNS/ATM ICAO (основні відомості) Концепція ICAO передбачає розумне поєднання супутникового техніки та найсучасніших систем прямої видимості для досягнення оптимального результату в цілому. Основними елементами нових систем CNS/ATM є:
Зв'язок.
Передбачається, що в майбутньому зв'язок з повітряними суднами буде все більшою мірою здійснюватися за допомогою передачі даних. Це дозволить використовувати більш прямі та ефективні лінії зв'язку між наземними і бортовими системами. Для задоволення потреб постачальників обслуговування повітряного руху і користувачів ICAO схвалила структуру систем зв'язку, яка має широкі можливості - від передачі основних даних з низькою швидкістю до високошвидкісної передачі даних і мовних повідомлень на основі використання глобально інтегрованих систем зв'язку "повітря-земля" і " земля-земля ".
Навігація.
ICAO схвалила концепцію необхідних навігаційних характеристик (RNP), визначальну можливість, а не систему, якої повинно володіти повітряне судно для здійснення навігації в деякому районі повітряного простору.
Така можливість могла забезпечуватися за рахунок впровадження глобальних навігаційних супутникових систем (GNSS). GNSS зможе забезпечувати навігаційне обслуговування з високими рівнями цілісності і точності, буде прийнятна для використання в якості єдиного засобу навігації на маршрутах, у вузлових диспетчерських районах, а так само при виконанні неточних заходах на посадку, і можливо, точних заходах на посадку і посадок в умові категорії I. Відповідно з розробками ICAO планом переходу з ILS на MLS мікрохвильова система посадки (MLS) вважається стандартною системою для обслуговування точних заходів на посадку і посадок. p align="justify"> Спостереження.
ICAO схвалила концепцію автоматичного залежного спостереження (ADS), відповідно до якої повітряні судна за допомогою супутникової або іншої лінії зв'язку автоматично перелається в центр обслуговування повітряного руху дані про свеем розташування та інші пов'язані дані, наприклад про плановане маневрі, швидкості, метеоумовах. Розташування повітряних суден можуть потім відображатися у вигляді, подібному виявленню даних на екранах нинішніх радіолокаторів. Це обслуговування, яке спочатку призначається для польотів над океанами, малонаселеними районами суші і тими районами, де застосування первинних і вторинних радіолокаторів не може бути виправдане з економічних міркувань, дозволить використовувати повітряний простір над такими районами подібно радіолокаційному повітряному ...
