> ЗІЛ-135К/135М (1960 - 1962 рр..)
Паралельно зі створенням автомобіля ЗІЛ-135е Грачов працював над новим длиннобазная шасі ЗІЛ-135К вантажопідйомністю 10,5 т, також не мав підвіски, але виконував важливе цільове призначення - установка 12-метрових транспортно-пускових контейнерів ( ТПК) з потужними високоточними крилатими ракетами С-5, розробленими в 1958 - 1959 роках в ОКБ-52 під керівництвом конструктора В. М. Челомея. Перше шасі ЗІЛ-135К зібрали 18 травня 1960. На відміну від попередніх автомобілів, його концепцію, прохідність і маневреність були продиктовані завданням з розміщення конкретного ракетного комплексу, які не розрахованого на далекі переїзди по шосе або роботу на місцевості. Загальні вимоги до нього були вироблені з військовим замовником і субпостачальників ще в грудні 1959 року народження, а загальна конструкція визначилася в січні 1960 року. Провідним конструктором по темі 135К був призначений Ю. В. Балашов. Головною особливістю автомобіля ЗІЛ-135К була особливо довга колісна база в 7,6 м, а також висока незграбна кабіна, перенесена на передній звис рами, встановлена ​​над моторним відсіком і з часом стала ще однією "візитною карткою" перших розробок СКБ ЗІЛ і послідували за ними брянських спецшасі. В іншому нова машина мало чим відрізнялася від щойно збудованих шасі ЗІЛ-135е. В її моторному відсіку під кабіною також стояли два 180-сильних двигуна ЗІЛ-375Я з двома передпускового підігрівача П-100, що працювали з автоматичною 3-ступінчастою коробкою передач і бортовий трансмісією, а всі конструктивні зміни були пов'язані з видатною довжиною машини. При цьому основні агрегати вже не становили єдиного силового блоку, а монтувалися роздільно і були рознесені вздовж всієї рами - від висунутих далеко вперед двигунів до коліс останнього четвертого моста, з'єднаних між собою системою карданних валів. Вони пов'язували обидва мотори зі своїми гідромеханічними трансмісіями з демультиплікаторами, а потім з горизонтальними роздатковими коробками, від яких крутний момент далі передавався карданами на кутові редуктори двох пар передніх коліс і двох задніх, оснащених власними вбудованими в маточини редукторами. Крім того, обидві "раздатки" забезпечувалися відбором потужності для приводу двох електрогенераторів і гідронасоса. Особливо міцна рама була зварена з швелерних лонжеронів, двох передніх балок і десяти поперечок двотаврового профілю. Для управління передніми і задніми колесами служила досить складна і довга система тяг і важелів з гидроусилітелямі. Загальна конструкція гальмівної системи не змінилася, але фактично стала двоконтурною з роздільним приводом двох пар передніх і задніх колісних барабанних гальм. Шасі було обладнано регулюванням тиску повітря в шинах, бездисковими колесами і 10-шаровим шинами колишнього розміру (16,00 - 20), герметизованим екранованим електроустаткуванням напругою 12 В і одним баком на 560 л бензину. br/>В
Прототип довгобазного шасі ...
