ЗІЛ-135К з пластиковою кабіною над двигуном. 1960 Перший варіант автомобіля ЗІЛ-135К отримав пластикову кабіну від ЗИЛ-135е, яка була змонтована над моторним відсіком, захищеним знизу округлим алюмінієвим піддоном. З квітня 1961 застосовувалася нова спрощена 3-місна стеклопластіковая кабіна з плоскою передньою панеллю і двома парами фар, відкидним запобіжним щитом на даху, трикутними кутовими вікнами і зворотним нахилом трьох лобових стекол - для виключення їх демаскирующего виблискування. У розпорядженні водія малося регульоване сидіння, двоє супроводжуючих розміщувалися на одному розширеному пасажирському місці. Кабіна забезпечувалася двома рідинними опалювачами і обдувом лобових стекол. У систему вентиляції свіже повітря надходив через дверні вікна і люки в похилій частині підлоги, а для подачі його в системи живлення двигунів служили повітрозабірники під дверима і в задній частині кабіни. br/>В
Другий зразок шасі ЗІЛ-135К з новою стеклопластиковой кабіною. 1961 Колісна база шасі мала вигляд 3000 +1600 +3000 мм, колія і дорожній просвіт не змінилися. Габаритні розміри склали 11 353x2800x3170 мм. Споряджена маса - 10,5 т, повна допустима - 21 т. Максимально допустима швидкість на шосе - 55 км/год, контрольний витрата палива - 100 л на 100 км, запас ходу - 500 км. На перших заводських випробуваннях автомобіль долав рови шириною 2,4 м, підйоми крутизною 29? і 1,2-метровий брід, але на рівній дорозі через надмірну довжини у нього ще сильніше виявлялися дві зони резонансних коливань, а при русі з малими швидкостями - монотонні підстрибування машини. Державні випробування дослідного зразка 135К були проведені в 21 НДІ та на початку літа 1960 року. Про свої враження від цієї незвичайної машини згадує голова держкомісії військовий водій-випробувач Т. Р. Папенко: "З перших же днів у автомобіля були виявлені серйозні конструктивні та експлуатаційні-компонувальні недоліки, які конструктивної доопрацюванням не могли бути усунені. Уявіть собі, як можна перенести поїздку, коли на швидкості руху 50 км/год автомобіль галопує і відривається від опорної поверхні на 30 - 40 см. Я зумів переконати замовника, Головне артилерійське управління Міноборони, відмовитися від його серійного виробництва, лише викликавши їх представника і прокотивши його на піддослідних машинах ". І все-таки військові не послухали порад фахівця, адже 23 червня їм належало демонструвати М. С. Хрущову машину з вже встановленою на ній ракетною системою. Одночасно в ОКБ-476 заводу "Дзержинець" під керівництвом головного конструктора А. Ф. Федосєєва на шасі ЗІЛ-135К проводилася розробка нової СПУ 2П30 ракетного комплексу 2К17, який не мав зарубіжних аналогів. Вона служила для запуску фронтових крилатих ракет С-5 (ФКР-2 або 4К95) з фугасної, ядерної або хімічної бойовою частиною на дальність від 80 до 500 км. Перша СПУ з'явилася 7 червня 1960, коли на ЗІЛ-135К з кабіною першого зразка встановили циліндричний контейнер для транспортування і запуск...
