відводу) від переднього стику рамної рейки і виконують з підбиттям брусів: одночасно по всій довжині - при поставі без закриття руху поїздів; або спочатку по прямому, а потім по бічному напрямку - при поставі в «вікно».
Виправка з підбиттям перевідних брусів Шпалопідбивка. Виправка ведеться бригадою монтерів колії чисельністю 10 чол. Її виробляють по визирками. Закінчують виправку після влаштування відводів за хрестовиною протягом по 20 - 25 м по прямому і бічному напрямах. Спочатку видаляють забруднювачі з поверхні баластної призми і з-під рейок; при костильного скріпленні-під підкладок видаляють картки, а при роздільному скріпленні - регулювальні прокладки під підошви рейок; добивають милиці і довертивают шурупи. На початку виправки (на відводі) двома домкратами піднімають шлях по оптичному приладу і підбивають шпали чотирма ЕШП. У міру наближення до рамної рейки кількість домкратів збільшують до чотирьох, при цьому технологія подальшої виправки перекладу вибирається залежно від того, припиняється чи ні на період виправки рух поїздів. Якщо воно припиняється, то підбивають бруси спочатку по прямому, а потім по бічному напрямку. Якщо ж у період виправки рух поїздів по стрілочному переводу не припиняється, то виправку і підбиття брусів проводять відразу по обох напрямках з видачею поїздам попереджень про рух за місцем робіт (по прямому напрямку) зі швидкістю не більше 60 км / ч. При цьому кількість шпалопідбивальники збільшують до 6 чол., З яких 4 чол. підбивають бруси і шпали ЕШП по прямому напрямку, а 2 чол.- Піднімають переклад домкратами і підбивають бруси (тільки в підрейкової зоні) торцевими Шпалопідбивка по бічному напрямку на випадок пропуску по ньому поїзда (зі швидкістю не більше 40 км / год). Після підбиття брусів і шпал по прямому напрямку чотири подбойщіка з ЕШП перемикаються на підбиття брусів і шпал по бічному напрямку. При необхідності пропуску поїзда влаштовують відвід необхідної крутизни від піднятого до непіднятою місцем стрілочного перекладу або шляху.
Виправка стрілочного перекладу з підбиттям брусів шпалопідбивної машиною ВПРС. На відміну від машин типу ВПР машина ВПРС є одношпальной. Вона може виробляти виправку як стрілочних переводів з підбиттям перевідних брусів, так і шляхи з підбиттям шпал.
За принципом дії машина ВПРС в значній мірі уніфікована з машиною ВПР. Принциповими її відмінностями від машини ВПР, крім одношпальності, є: можливість переміщення підбівальних блоків поперек шляху; можливість зміни кута нахилу подбоек до рейки; роздільне управління лівим і правим підбивочної блоками, а також наявність у зв'язку з цим, крім основної кабіни машиніста, двох бічних робочих місць. Поряд з роликовими захватами за головки рейок машина має додаткові пальцеві захвати, що дозволяють піднімати стрілочний перевід за підошву рейки або під його головку в обмежених місцях. Машини фірми «Плассер і Тойрер», крім цього, обладнані висувається балкою, що дозволяє здійснювати под'емкі стрілочного перекладу по бічному напрямку. Випуск таких машин розпочато і на вітчизняних дорогах.
У профілі і плані стрілочний перевід виправляється за методом згладжування або з постановкою на задані позначки, що визначаються за допомогою візирних оптичних приладів, нівеліра і теодоліта по контррейкового нитки прямого спрямування напередодні виправки; інша частина перекладу виправляється за рівнем. Спосіб виправки і ви...
