стабілізатор пропускається тільки після відновлення обрисів баластної призми і заповнення шпальних ящиків.
Виправка шляху шпалопідбивної машинами ефективна в тих випадках, коли забруднення щебеневого баласту не перевищує 15%. В іншому випадку, особливо при зволоженні, шлях швидко розбудовується і знову виникає необхідність його виправки. Щебінь з більшою забрудненістю перед підбиттям повинен бути очищений. При невеликій протяжності таких ділянок перед виправкою виробляють очищення щебеню в шпальних ящиках, додають свіжий баласт і тільки після цього роблять підбиття з под'емкі шляху не менше 30 - 40 мм.
Для установки шляху в профілі і плані виправно-підбивно-рихтувальні машини оснащені контрольно-вимірювальної тросової системою, що відстежує становище рейкових ниток в обох площинах хордових методом. Вони можуть виправляти шлях двома способами: згладжуванням нерівностей; постановкою шляху в заздалегідь задане положення.
Спосіб згладжування може застосовуватися на шляху з локальними відхиленнями в плані і профілі довжиною не більше 15 - 20 м. Використання цього способу при більш протяжних відхиленнях призводить до згладжування їх обрисів на початку, кінці і всередині нерівності, не ліквідуючи її саму. Це насамперед належить до довгих одностороннім зсувам шляху в плані і ділянках із спотворенням елементів поздовжнього профілю. Хороші результати спосіб згладжування дасть на шляху, який раніше був виправлений з постановкою в заздалегідь задане положення.
Для визначення способу виправки шлях оглядають, при необхідності в окремих місцях роблять попередні вимірювання спотворень профілю з використанням визирок або оптичних приладів, відхилення в плані на прямих оцінюють за допомогою бінокля, а в кривих проміром стріл прогину від 20-метрової хорди. Для оцінки можуть бути використані результати проходу колієвимірювального вагона ЦНИИ - 4. При огляді повинні бути виявлені місця максимальної зсування і под'емкі шляху, їх величина, а також ділянки, положення яких не підлягає змінам чи ці зміни можуть носити обмежений характер: переїзди, мости, пасажирські платформи, негабаритні місця, междупутья і т.п. Для оцінки зазначених параметрів слід також використовувати наявні в дистанції колії документи, включаючи поздовжній профіль, зйомку кривих, габаритних розмірів і т.д.
При машинної поставі супутні роботи виконуються вручну або із застосуванням механізмів бригадою у складі 8 - 15 чол. Чисельність бригади повинна визначатися для кожної ділянки в залежності від обсягу супутніх робіт.
4.2 Виправка стрілочного перекладу
Особливості виправки стрілочних переводів. Виправляти стрілочний перевід важче, ніж виправляти шлях, зважаючи на значну довжини перевідних брусів і, як наслідок, більшого погонного ваги перекладу, що піднімається домкратами або шпалопідбивної машиною.
Щоб здійснювати підбиття брусів відразу по всій їх довжині, необхідно або на кожному брусі перетягувати Шпалопідбивка з прямого на бічне напрямок перекладу, або виділяти двох додаткових робітників-подбойщіков, тому що в противному випадку (при поставі переказу тільки по прямому напрямку) по бічному напрямку неможливо пропускати потяги під час робіт через провисання брусів. Тому суцільну виправку перекладу з под'емкі на 20 - 25 мм починають за 20 - 25 м (протяг ...
