типу) не перевищує 950 хв - 1, можна перейти до перевірки генератора під навантаженням. З цією метою рукояткою 14 частоту обертання, а рукояткою 20 силу струму навантаження, спостерігаючи за амперметром 2 - при номінальній напрузі 14 В і силі струму 28 А, частота обертання ротора по тахометрі повинна бути не нижче 2100 хв - 1. На стендах даного типу можна перевіряти симетричність фаз, стан реле-регуляторів, діодів, опір ізоляції проводів обмоток (використовуючи омметр 6) і т.д.
. Діагностика систем запалювання
Переносний прилад мод. Е - 214 (рис.44) зручний тим, що практично всі елементи електрообладнання можна перевірити на автомобілі, в т. ч. На працюючому двигуні, що дає велику економію часу. Цей прилад Е - 214 дозволяє проводити як комплексну діагностику системи запалення, так і поелементну перевірку. Спочатку доцільно перевірити роботу системи запалення в цілому.
Для цього електричний ланцюг розрядника за допомогою дроту і перехідника підключають до центральної клеми високої напруги котушки запалювання, а другий дріт, також за допомогою перехідника - до центральної клеми кришки розподільника. Таким чином, струм високої напруги, що виробляється диагностируемой системою запалення, проходить через розрядник приладу, а вже потім від контактів кришки розподільника йде до свічок запалювання двигуна. Обертанням рукоятки нижнього електрода розрядника, закритого запобіжним скляним ковпачком, можна змінювати відстань між електродами розрядника. Принцип перевірки полягає в тому, що чим більший зазор між електродами розрядника зможе пробити струм високої напруги випробуваної системи запалювання при працюючому двигуні, тим в кращому стані знаходиться і котушка запалювання, і переривник, і інші елементи. Перед перевіркою тумблером встановлюють відповідний вольтаж перевірки (12 або 24 В), а рукояткою встановлюють майбутній рід перевірки. Знаючи нормативні значення зазорів між електродами розрядника для різних моделей автомобілів, пускають двигун і збільшують зазор в розряднику до «Lmax» для даної моделі двигуна. Якщо двигун легко пустився, а іскра в розряднику буде яскравою і стійкою при максимальному нормативному зазорі, значить система запалювання знаходиться в хорошому стані і подальшу (поелементну) перевірку можна не проводити.
При збільшенні зазору між електродами розрядника понад нормативний іскра в розряднику стає спочатку нестійкою, потім взагалі зникає, і двигун зупиниться.
При зміні виду перевірок ніяких перез'єднання в ході перевірок не потрібно, це досягається поворотом тумблера, позиції якого позначені на приладі: «Бат.СТ» - перевірка АБ і стартера; «Сх»-перевірка ємності конденсатора; «R,, 3»-перевірка ізоляції конденсатора напругою 500 В; «UK» - перевірка стану контактів переривника; «D 0» - перевірка кута замкнутого стану контактів переривника і т.д.
Діагностика системи запалення і її елементів може вироблятися на автомобілі також за допомогою високоточних сучасних установок - аналізаторів (мотор-тестерів). Діагностування з їх допомогою більш зручно і менш трудомістким, а результати перевірок виходять ємними і точними, тому що діагностування може проводитися комплексно, у взаємозв'язку з іншими системами, причому в більшості випадків на працюючому двигуні.
З вітчизняних установок найбільшого поширення набув аналізатор К...
