е візначатіся Попит на него з боці споживача. Тому в економічних обґрунтуваннях создания, виробництва й использование новой техніки Головня становится Забезпечити ее вігідність (ефективність) для споживача, тобто визначення Госпрозрахунковий ЕФЕКТ від использование новой техніки Споживачем.
Економія витрат за рахунок Впровадження ЗАХОДІВ новой техніки (НТ), спрямованостей на Підвищення надійності (безвідмовності) роботи машин и механізмів, візначається по Формулі:
(9.5)
де п1, п2 - Кількість віпадків порушеннях нормальної роботи машин и механізмів течение року до ї после Впровадження заходу;
З лн - Середні витрати, пов'язані з порушеннях нормальної ЕКСПЛУАТАЦІЇ машин и механізмів и ліквідації наслідків Порушення надійності їхньої роботи гр./1 ??випадок.
Економія витрат за рахунок Впровадження ЗАХОДІВ новой техніки, спрямованостей на зниженя (ліквідацію) Втратили вантажів у процессе транспортування ї Підвищення схоронності вантажів у процессе перевезення флотом и переробки вантажів у портах, візначається по Формулі:
(9.6)
де ДПНГ - ПРИРІСТ прибили за рахунок зниженя (ліквідації) Втратили вантажів у процессе транспортування ї Підвищення Збереження вантажу.
У даній работе розглядається Впровадження ультразвукового змішувача Важка и дизельного паливо у типів Паливно систему CIMAC. ! Застосування ультразвукового змішувача паливо дает можлівість скоротіті витрати на паливо, збільшити експлуатаційний период судна, знізіті витрати на ремонт, Зменшити забруднення навколишнього середовища.
Економічний ефект в условиях рінкової економіки візначається ПРИРІСТ прибутку за рахунок введеня новой техніки та візначається по Формулі:
(9.7)
де ДЧП - ПРИРІСТ чистого прибутку,
П н - прибуток при вікорістанні сепаратора з гідропріводом, П н=Е заг,
П б - прибуток при вікорістанні базового сепаратора,
0,25 - налогові відчіслення.
Вихідні дані рейсу газовоза «Nikolas» з порту Сан-Пієрен в порт Бальбао Стонхевен Зведені в таблицю 8.1.
Таблиця 9.1.- Рейсовим Завдання
№Найменування показніківОд. вімір.ПозначенняВіконання рейсу1.ДедвейтТоннDw250002.Запасі на качан рейсу тоннтоннGзап 3003.Відстані между портами міліміліL,? 22956.Нормі НАВАНТАЖЕННЯ вантажуод/добуМп200007.Нормі вивантаження вантажуод/добуМв180008.Експлуатаційна швідкістьвузліVекс.18
. Розраховуємо чисту вантажопідйомність судна:
планових вантажопідйомність Dч - найважлівішій Показник, что характерізує виробничу можлівість вантажного судна. Фактична вантажопідйомність судна - величина змінна. При рейсовому плануванні вона встановлюється конкретно на кожен рейс и візначає Завдання по кількості вантажу.
Для розрахунків, пов'язаних з планування роботи флоту, цею Показник розраховується як Різниця между дедвейтом судна при осіданні его по літню ВАНТАЖНИ марку Dw и масою рейсових запасів Gзап., Необхідніх при работе судна в звічайна для него районі плавання:
Dч=Dw - Gзап, (9.8)
ч=25000 - 300=24700 т.
. Розраховуємо експлуатаційний Період роботи судна.
експлуатаційний период є експлуатаційне годину и для судна візначається:
Ті=Тк - ТВЕ, (9.9)
Ті - судно - добу в ЕКСПЛУАТАЦІЇ - година судна на транспортній работе;
Тк - судно - добу календарні - Певний период (місяць, квартал, рік), коли судно перебуває у складі транспортного флоту пароплавство и проводитися облік его роботи:
ТВЕ=Трьом + Ткмч + Тотст, 9.10
Трьом - година ремонту, судно - добу;
Ткмч - година котло - мото - чищення, судно - добу;
Тотст - година міжнавігаційній відстою, судно - добу.
. Розраховуємо годину рейсу.
Віхіднім етапом рейсового планування є встановлення нормативної трівалості рейсу з віділенням технологічних процесів: година на ходу и на стоянці:
а) ходовий годину візначається по Формулі:
, (9.11)
x=2 295/18 х 24 + 2/24=5,39 діб
б) годину зупинки судна візначається по Формулі:
(9.12)
ст. =2295/20000 + 2295/18000 + 2/24=2,18 діб
в) годину рейсу становітіме:
tр=tх + tст., (9.13) ...
