і інерційність судна. Повороткість судна характеризується елементами циркуляції: тактичним діаметром, тривалістю циркуляції, кутами дрейфу і крену при циркуляції, втратою швидкості.
Інерцію судна визначають відстанню і часом з моменту подачі сигналу про повної зупинки до повної зупинки або відповідної швидкості. Інерцію зазвичай висловлюють в довжинах корпусу судна.
Рульове пристрій перевіряють на надійність дії на повному передньому і задньому ходах шляхом безперервної перекладки керма з борту на борт, а також на справність дії рульової машини при різних комбінаціях включення електроприводів і з ручним аварійним приводом.
Випробування якірного пристрою проводять на різній глибині. При цьому випробування проводять:
- почергове повне витравлювання якірних ланцюгів;
- витравлювання обох якірних ланцюгів;
- одночасний підйом якорів з глибини, яка дорівнює половині розрахункової;
- почергову вибірку якорів з відривом від грунту.
На ходових випробування також перевіряється і випробовується електро-, радіо-і навігаційне устаткування.
По закінченні ходових випробувань приймальна комісія складає перелік виявлених дефектів і перелік механізмів і пристроїв підлягають випробуванню та огляду.
Після закінчення всіх робіт, передбачених договором із заводом, та успішного закінчення випробувань складають приймально-здавальний акт, що підписується головою та членами приймальної комісії. Акт затверджується вищестоящими органами і судно передається в експлуатацію.
В
Висновок
Технологічна частина технічного проекту посольную-свежьевого риболовного морозильного дизельного траулера для Баренцева проект 1332 є принциповим технологічним процесом побудови суден цього типу.
Технологія споруди розроблена стосовно до певному заводу-будівельника.
В основу технології будівлі траулера на обраному заводі прийнято, що судна будуть будується серією в 2 одиниці і річною програмою - 1 судно. На будівельного місця (подовжній похилий стапель) є наступне кранове обладнання: 2 баштових крана вантажопідйомністю 15 т. і 50т.
Споруда намічена секційним методом, тобто з площинних, напівоб'ємні і об'ємних секцій в одному построечной районі.
Для побудови суден на іншому заводі технологія повинна бути переглянута.
Проект виконаний з максимальною можливістю механізації та автоматизації процесу формування корпусу судна і застосуванням сучасного обладнання та оснащення заводу-будівельника.
В
Література
1. Технологія суднобудування - методичні вказівки до курсового проектування для студентовспеціальності 140100 "Кораблебудування". Іванов А.П., Калінінград, КДТУ, 1998. - 32с.; p> 2. Глозман Н.К., Васильєв А.Л. Технологічність конструкцій корпусу морських суден. - Л.: Суднобудування, 1984 - 296 с. p> 3. Адлерштейн Л. Ц., Васюткіни С.В. Точність виготовлення і монтажу корпусних конструкцій суден. - Л., 1978 - 168 с. p> 4. Телянер Б.Є. та ін Технологія ремонту корпусу судна: Підручник - Л., 1984. - 228с.; p> 5. Мацкевич В.Д. Основи технології суднобудування: Підручник - Л., 1980. - 290с.; p> 6. Александров В.Л., Смирнов В.А., Соколов В.Ф. Складальник металевих корпусів судів: Підручник, - 4-е вид.-СПб.: 1998.-432с.
7. Морський регістр судноплавства, 2008р. br/>
