площі в розрахунку на одного працівника; розмір складської площі, яку можна здати в оренду, та ін
Від ефективності формування портфеля власності транспортно-логістичних систем залежить результат діяльності даної системи в майбутньому. При цьому особливу увагу, враховуючи обмежені фінанс ові ресурси певно, приділено лізинговими операціями. br/>
4.4.Государственное регулювання у транспортно-логістичних системах
Розвиток і впровадження механізму логістичного управління пов'язане із залученням резервів фінансових і всіх інших видів ресурсів. Відомо, що вони особливо значні на стиках різних галузей і, отже, в першу чергу таких фондомістких і трудомістких, як галузі виробничої інфраструктури, які до того ж взаємодіють не тільки між собою, але і з обслуговується виробництвом. Від ефективності їх функціонування та досягається при цьому економії ресурсів багато в чому залежить успіх економічної реформи, розвиток ринкових відносин. p> Найважливішою складовою державної економічної політики стає координація та регулювання материалопотоков і пов'язаних з ними інформаційних і фінансових потоків. Державна підтримка процесу руху товарів полягає в використанні цілеспрямованих економічних і організаційних методів управління. Економічні методи впливу на процеси руху товару повинні являти собою систему фінансових заходів по раціоналізації цих процесів і скорочення пов'язаних з ними витрат. p> Організація системи державного регулювання і державної підтримки діяльності підприємств передбачає створення керуючих структур, розподіл між ними функцій і повноважень та визначення порядку їх взаємодії на федеральному і регіональному рівнях. p> На федеральному рівні система державного регулювання представлена різними міністерствами - державними органами управління - і деякими координаційними органами та громадськими організаціями. Регулювання діяльності підприємств у регіонах здійснюється місцевими органами, неадміністративними господарсько-фінансовими структурами і координаційними органами. p> Формирующаяся система територіального управління діяльністю підприємств складається з трьох типів керуючих структур: органів місцевої адміністрації, неадміністративних господарсько-фінансових структур і координаційних органів. p> Проведенням регіональної політики і безпосереднім регулюванням ринків повинні займатися департаменти (відділи, комітети) місцевих адміністрацій. Саме на регіональному та місцевому рівнях повинні розроблятися і застосовуватися такі методи регулювання, як контроль ціноутворення і застосування тарифу, податкові пільги (в межах місцевих податків), покриття поточних збитків підприємств, що займаються соціально значущим виробництвом, фінансування розвитку інфраструктури регіону (частково) і т.д. br/>
4.5.Перспектіви розвитку транспортно-логістичної системи
Автоматизація інформаційних потоків, супроводжуючих вантажні потоки, - це один з найбільш істотних технічних компонентів логістичної системи. Сучасні тенденції управління інформаційними потоками полягають у заміні паперових перевізних документів електроніки. При бездокументарній технологією, традиційні методи виконання вантажних і комерційних операцій на станціях відправлення, прибуття та на шляху прямування стали анахронізмом - вони є бар'єром на шляху створення принципово нових технологій вантажоперевезень.
Робляться спроби спрощення перевізних документів вантажних тарифів, системи взаємних розрахунків за перевезення між відправниками, одержувачами і транспортними організаціями. Але, по суті справи, застарілу технологію комерційної роботи накладають на сучасні технічні засоби автоматизації.
Природно, при розробці нової технології необхідно орієнтуватися не тільки на існуючі технічні засоби автоматизації, а й враховувати подальші перспективи їх розвитку. Технічною базою створення прогресивних технологій і побудови транспортної логістичної системи є: багатопроцесорні ЕОМ, міні - і макроЕВМ п'ятого покоління; канали зв'язку; оснащення персональними комп'ютерами посадових осіб вантажних станцій.
Крім застосування прогресивної технічної бази, при створенні принципово нової технології необхідно здійснити комплекс наступних організаційно-технологічних заходів: розробити уніфіковану для всіх видів транспорту систему кодування вантажів, вантажовідправників і вантажоодержувачів, вагонів та інших транспортних засобів, а також залізничних станцій, портів, автостанцій. Всі види інформації на вантажних одиницях, включаючи отправительская та залізничну маркування, повинні наноситися способом, зручним для автоматичного зчитування сучасними пристроями розпізнавання зразків; побудувати банки даних з нормативно-довідкової та оперативної інформації у ЗС станції, ІОЦ і ГВЦ, ​​які містити всю інформацію, необхідну для вирішення завдань автоматизації вантажних і комерційних операцій стеження та розшуку вантажів у межах станції, доріг і заліз...
