ерієм Згоди Пірсона (Х2), что показавши, что больше застосовуваного є ЗРВ Із параметрами: а, = 457I мотогодин, в = 1,3 и З = 3,28 мотогодин (мал.3.7). Отже, диференціальна функція щільності розподілу доремонтного ресурсу дизеля СМД-62 має такий вигляд
f (t) = 0,007 * 1,3 (t-3, 28) 0,3 * l -0,007 (t-3, 28) 1,3
У результаті аналізу ВСТАНОВЛЕНО, что середній ресурс двигунів СВД-62 у реальних умів ЕКСПЛУАТАЦІЇ відповідає% , а 80%-й ресурс% від установленого ресурсу.
недовикористання технічних ресурсів, Закладення у конструкції двигунів, є одним з основних недоліків реальної ЕКСПЛУАТАЦІЇ. Велика кількість двигунів направляються у капітальний ремонт передчасно. Причиною цьом є недолік у ГОСПОДАРСТВОМ запасних частин певної номенклатури, необхідніх для ПІДТРИМКИ працездатності двигунів, тоб невісока технічна оснащеність служб ЕКСПЛУАТАЦІЇ, а такоже невміння Механізаторів правильно оцініті ресурс, что остался.
Великий Вплив на величину доремонтного ресурсу дізелів Робить недотрімання періодічності ї номенклатури операцій технічного обслуговування. На підставі ІНФОРМАЦІЇ про фактичність періодічність ТІ Було ВСТАНОВЛЕНО, что для TO-I и ТЕ-2 періодічність теоретично опісується ЗРВ Із щільністю розподілу увазі:
Для f (t) = 0,105 * 1,66 t 0,66 * l - 0,105 t1, 66
Для f | (t) = 0,018 * 2,5 t 1,5 * l -0,018 t2, 5
На мал.3.3 и 3.9 наведені емпірічні ї теоретичні кріві розподілу періодічності ТІ.
Середня періодічність проведення операцій TD-I склалось 348 мотогодин, а ТЕ-2 - 445 мотогодин, тоб фактична періодічність TO-I збільшена почти в 6 разів, а ТЕ-2 - Почти в 2 рази (при заданій періодічності ТІ для тракторів Розглянуто років випуску; T0-I - 60, ТЕ-2 - 240 і ТЕ-3 - 960 мотогодин). При цьом повнотіла Виконання операцій T0-I склалось 78%, ТЕ-2 - 64% від ОБСЯГИ, Передбачення Інструкцією для ЕКСПЛУАТАЦІЇ.
Отже, недотрімання періодічності ї повнотіла Виконання операцій ТІ дізелів є одним з факторів, что призводять до зниженя Показників їхньої надійності.
2.5 Зміна Показників ремонтопрідатності тракторів
Як відомо, ВАЖЛИВО етапом у процесі ПІДТРИМКИ Рівні надійності тракторів в умів ЕКСПЛУАТАЦІЇ є прістосованість їхніх конструкцій до поточного ремонту (Усунення НАСЛІДКІВ відмов и несправностей). Це спріяє такоже розвітку Тенденції, что намітілася останнім годиною, до Збільшення сро-ка служби тракторів до надходження в капітальний ремонт. Найчастіше й достатньо сделать заміну в умів господарства Складення частин, что Вийшли з ладу, або складально одиниць и трактор становится працездатности. Тоб з'являється Нагально потреба больше широкого Впровадження агрегатно-Вузловий методом ремонту тракторів або точніше капітельного ремонту самє їхніх складових частин и складально одиниць. Тому прістосованість трактиру до Швидкого й ЗРУЧНИЙ монтажу й демонтажу Складення частин, что відмов...
