обіг локомотива в поточному році в порівнянні з базисним збільшився. Час роботи на ділянці за добу збільшилася, простій на станціях обороту, приписки зменшився. У цілому використання локомотивів в часі має позитивну динаміку. p align="justify"> У відношенні використання вагонів ми спостерігаємо позитивну динаміку: середня кількість вагонів у поїзді збільшилося, але кількість порожніх вагонів у поїзді збільшується швидше, ніж кількість завантажених порожніх - що є несприятливим моментом.
Продуктивність локомотива в поточному році збільшилася, що є показником поліпшення якості використання локомотивів. Позитивне найбільший вплив на зміну продуктивності локомотива мало збільшення часу роботи на ділянці в середньому за добу і дільничної швидкості локомотива. Збільшення частки одиночного пробігу, частки пробігу в подвійній тязі і частки пробігу по системі багатьох одиниць зменшили продуктивність локомотива. p align="justify"> У структурі роботи дороги спостерігається зменшення кількості прийнятих навантажених вагонів та кількості занурених вагонів. Кількість транзитних вагонів у поточному періоді зменшилася, в тому числі без переробки зменшилося, а з переробкою - збільшилася. Зменшився і пробіг завантажених і порожніх вагонів. p align="justify"> За рахунок чинників, що відбивають вплив умов роботи (повний рейс вагона, коефіцієнт місцевої роботи, вагонне плече) середній час обороту вагона збільшилося на 2,94 ч. Фактори, що відображають вплив структури транзитного вагонопотоку, вплинули на збільшення середнього часу обороту вагона на 0,18 ч. Вплив якості роботи колективу збільшило час обороту вагона на 0,41 ч.
Середньодобова продуктивність вагона зменшилася, в тому числі вона знизилася за рахунок динамічного навантаження навантаженого вагона, за рахунок співвідношення порожнього і навантаженого пробігів, за рахунок середньодобового пробігу вагона.
Отже, для зменшення часу обороту вагона необхідно в структурі вагонопотока знижувати час простою на проміжних станціях, під вантажними операціями, збільшувати вагонне плече, збільшувати навантажений пробіг і зменшувати порожній.
Удосконалення роботи залізничного транспорту - важливе завдання, що стоїть перед керівним складом даної галузі. Головні шляхи поліпшення роботи залізничного транспорту - підйом рівня організації експлуатаційної роботи, більш ефективне використання наявних транспортних резервів, впровадження нових технологій, застосування досвіду передових колективів, матеріальне і моральне стимулювання працівників залізничного транспорту з метою підвищення якості роботи колективу. br/>
Література
1.Круглова В.Г., Полосаткіна Е.А. Статистика залізничного транспорту: Навчальний посібник. - Новосибірськ: Изд-во СГУПС, 2010. p> 2.Полосаткіна Е.А., Круглова В.Г. Статистика залізничного транспорту: Уч. пособ. Ч. 2. Новосибірськ, 2007. p>. Статистика залізничного...
