робігу вагона . Аналіз ведеться на основі формули (4.29) методом різниць за формулами (4.44-4.47).
Вплив динамічного навантаження навантаженого вагона:
. (4.44)
Вплив відсотка порожнього пробігу вагонів:
(4.45)
Вплив середньодобового пробігу вагона:
. (4.46)
Загальна зміна продуктивності вагона повністю розкладається на вплив названих факторів:
. (4.47)
т-км нетто/(ваг.-сут.).
т-км нетто/(ваг.-сут.);
т-км нетто/(ваг.-сут.);
т-км нетто/(ваг.-сут.).
т-км нетто/(ваг.-сут.).
Таким чином, середньодобова продуктивність вагона зменшилася на 478,46 т-км нетто/(ваг.-сут.). У тому числі за рахунок динамічного навантаження навантаженого вагона вона знизилася на 228,75 т-км нетто/(ваг.-сут.), За рахунок співвідношення порожнього і навантаженого пробігів середньодобова продуктивність знизилася на 112,77 т-км нетто/(ваг. -сут.), за рахунок середньодобового пробігу вагона зменшилася на 136,94 т-км нетто/(ваг.-сут.).
Висновок
При виконанні даної курсової роботи ми вивчили систему обліку та аналізу показників, що характеризують наявність, роботу і якість використання рухомого складу на дорозі. У роботі виконані визначення та аналіз показників роботи і використання локомотивного і вагонного парків за два періоди часу (базисний і поточний), визначення абсолютного і відносного зміни показників, розрахунок впливу чинників на зміну найважливіших з них. p align="justify"> Основну частину наявного парку локомотивів складають локомотиви, що знаходяться в розпорядженні дороги, а з них - більша частина - експлуатований парк. У поточному році в порівнянні з базисним зменшилася кількість локомотивів у вантажному русі. Зростання спостерігається лише по числу локомотивів, що знаходяться на маневрової та іншої роботи. Збільшився парк несправних локомотивів та очікують виключення з інвентарю. Все це показує негативну динаміку структури наявного парку локомотивів. p align="justify"> У поточному періоді спостерігається зростання непродуктивного пробігу локомотивів вантажного руху в порівнянні з базисним, зменшилася частка поїзного пробігу в лінійному. Це говорить про погіршення використання локомотивів у вантажному русі. Використання потужності щодо пробігу характеризується позитивною динамікою. Середньодобовий пр...
