ноСћкі па перадачи електраенергіі на адлегласць билі створани таксамо Сћ Англіі и Сћ Америци. p align="justify"> дерло електраперадачи, разлічаная на нармальна експлуатацию, була ажиццеСћлена для електричнага асвятлення Сћ 1876 р.11. Н - Яблочковим. Аднако далейшае развіцце перадачи електричнай енергіі на вялікія адлегласці затримліваСћся з причини адсутнасці теаретичнага аналізу з'яСћ, якія адбиваюцца плиг гетим. p align="justify"> Укараненне перадачи електраенергіі на адлегласць доСћгі годину тармазілася самої природай пастаяннага току. Найважнейшим етапам развіцця технікі перадачи електраенергіі биСћ пераход пекло пастаяннага току да пераменним. Аднако вядомия п тій годину електрарухавікі пераменнага току адрозніваліся істотнимі недахопамі, якія часта рабілі іх непридатнимі для експлуатациі Перад винаходнікамі паСћстала завдання знайсці магчимасць викаристоСћваць пераменни струм и трансфарматари пераменнага току для перадачи електраенергіі на далекія адлегласці и харчавання електрарухавікоСћ. p align="justify"> У далейшим гетую ідею распрацаваСћ и СћкараніСћ у практику вядоми сербскі вучони, електратехнік Н. Цесла (1856-1943), Які ствариСћ розния канструкциі багатофазних, галоСћним чинам двофазними, електрарухавікоСћ.
Рашенне праблєми перадачи електраенергіі на адлегласць, стваренне працаздольних електричних рухавікоСћ, поспехі машинабудаСћнічай прамисловасці дазволілі Сћ канц XIX ст. приступіць да перакладу гарадскога транспарту на електротязі. У 1879 фірма-витворца "Сіменс и Гальскім" на прамисловай Виставивши Сћ Берліне (мал.127) пабудавала 1. Дослідне електричную чигунку. Електраенергія для рухавіка Падаван па трецім рейкі, а адводзілася па ездави рейци. Аднако гети трамвай не биСћ придатни Сћ гарадскіх умів. p align="justify"> Далейшае развіцце гарадской гаспадаркі Сћсе больш І Великому патрабаваСћ Карен змен у спосабами перамяшчення Сћ буйних Гарад. У виніку Сталі паступова будавацца трамвайния лініі. РЋ 1881 каля Берліна була пул ^ сла 1. Трамвайна лінія працягласцю каля 2,5 км. Ужо Сћ 1895 у найбуйнейших Гарад ЕСћропи и ЗША конкі замяняюцца трамваєм. За 10 лот працягласць чигуначнай сеткі дасягнула 2260 км., З якіх 1138 км. припадала на Германію.
Адначасова спявалася вивучення праблєми електрифікациі чигуначнага транспарту. Пачинаючи з 1901 електричнасць викаристоСћваецца на пригарадних чигуначних лініях Парижа. З канца XIX ст. праводзяцца досведи електрифікациі гірських ліній у ЗША, у Італіі і б Швейцариі.
.3 Ваенния техналогіі
Технічни пераварот у прамисловай витворчасці вельмі Хутка биСћ викаристани для Сћзмацнення ваеннай моці.
У Першай палового XIX ст. Сћ ваеннай техніци Сћ сувязі з агульним развіццем машиннага витворчасці з'яСћляецца цели шераг технічних удасканаленняСћ, Карон чинам тих, якія змянілі баявое аснашченне, як війська, так и флоту галоСћних дзяржаСћ.
<...
