основних фондів транспорту, коефіцієнт готовності транспортної мережі регіону, і отримали наступні висновки:
Так як кпар більше 2, то модно зробити висновок про те, що має місце високий рівень щільності проходження паралельних ліній по всіх видах транспорту окремо.
З урахуванням того, що для всіх видів транспорту = 4,93, то можна відзначити, що має місце високий рівень щільності паралельного проходження ліній усіх видів транспорту в регіоні. Це означає, що має місце високий рівень конкуренції кожного виду транспорту при виконанні вантажних перевезень в регіоні. p> Так як кпар для залізничного і водного видів транспорту знаходиться в інтервалі від 1 до 2, то можна зробити висновок про те, що рівень щільності проходження паралельних ліній залізничного і водного видів транспорту відповідає нормативному для європейських держав.
Так як кпар для автодорожнього та повітряного видів транспорту менше 1, то можна зробити висновок про те, що має місце низький рівень щільності проходження паралельних ліній автодорожнього та повітряного видів транспорту; при такому значенні кпар має місце монополізм автодорожнього та повітряного видів транспорту в регіоні.
З урахуванням того, що для всіх видів транспорту = 0,94, то можна відзначити, що має місце низький рівень щільності паралельного проходження ліній усіх видів транспорту в регіоні. Це означає, що має місце високий рівень монополізму кожного виду транспорту при виконанні пасажирських перевезень в регіоні. p> Найбільш доступними для транспортного обслуговування за умовою віддаленості з вантажних перевезень є нафтопроводи і газопроводи види транспорту, найменш доступним - повітряний.
Також можна зробити висновок про те, що найбільш доступним для транспортного обслуговування вантажовідправників в даному регіоні за чинником витрат є нафтопровідний і газопровідний види транспорту, найменш доступним - повітряний.
Найбільш доступними для транспортного обслуговування за умовою віддаленості для пасажирів є автодорожній і залізничний види транспорту, найменш доступним - повітряний.
Також можна зробити висновок про те, що найбільш доступним для транспортного обслуговування населення в даному регіоні за фактором витрат є автодорожній і залізничний види транспорту, найменш доступним - повітряний.
При виконанні пасажирських перевезень найбільш значним є взаємодія автодорожнього транспорту.
При виконанні вантажних перевезень найбільш значним є взаємодія автодорожнього транспорту.
Більш ефективно використовуються за всіма видами транспорту основні виробничі фонди при виконанні пасажирських перевезень на автодорозі, а при виконанні вантажних перевезень на залізниці.
Більш ефективно використовуються за всіма видами транспорту основні виробничі фонди при виконанні пасажирських перевезень на водному транспорті, а при виконанні вантажних перевезень на нафтопровідної транспорті.
За даних значеннях експлуа...
