ня, періоду доби. Впливають на величину пасажиропотоку і віддаленість населених пунктів від міста.
Рух приміських поїздів організовується по зонах з урахуванням перерахованих особливостей пасажиропотоку. Вся ділянка обслуговування поділяється на окремі тягові плечі різної довжини відповідно до зародженням пасажиропотоку та його збільшенням у міру наближення до міста.
Перевага отримують паралельні і зонні графіки руху поїздів. На проміжних станціях, що обмежують тягове плече - зону, проводиться оборот складів.
Зонні варіанти організації руху дозволяють зменшити число проміжних зупинок для поїздів, що прямують до найбільш віддалених зон, і тим самим скоротити час у дорозі для пасажирів, наступних в ці віддалені пункти.
Число зон залежить від інтенсивності зміни пасажиропотоку на шляху прямування. Чим більше різких спадів числа пасажирів, тим більше зон і зонних станцій. Зони обігу приміських поїздів не завжди збігаються з зонами тарифної оплати проїзду.
Крім паралельних і зонних графіків можуть застосовуватися і графіки з частково маятниковим рухом поїздів. Цей спосіб застосовується на великих вузлах з великими приміськими перевезеннями і декількома напрямками, що мають одну загальну проміжну станцію. Такий графік передбачає перехід поїзда з одного напрямку на інший, що дозволяє зменшити потребу в рухомому складі та знизити експлуатаційні витрати. Однак при введенні маятникового способу потрібна організація обробки поїздів на території зонних станцій, а значить, будуть потрібні додаткові кошти для розвитку цих станцій.
Графік руху будується за затвердженою формою (як і для пасажирських поїздів). Першими прокладаються далекі пасажирські поїзди, а потім приміські та інші поїзди.
На основі графіка і розкладу руху розробляється і будується графік обороту і відомість роботи електропоїздів на даній ділянці. За графіком обороту на графіку руху виконується ув'язка обороту по зонним станціях з урахуванням часу обороту за нормативами простою для виконання певних технологічних і технічних операцій. При встановленні послідовності роботи поїздів враховується можливість їх постановки на технічне обслуговування ТО - 2, екіпіровку. При побудові графіка обороту поїздів найзручніше прийняти умовно послідовне обслуговування всіх ниток поїздів у графіку руху одним складом, а потім визначається час і кількість простоїв на планові види ТО і ТР і відповідну кількість складів для підміни, при необхідності, щоб не було скасування поїздів за розкладом .
Графік обороту поїздів, розклад руху поїздів є основою для складання відомості роботи моторвагонних поїздів і визначення їх потреби для заданого розміру руху.
При розробці розкладу руху поїздів враховуються всі особливості приміського руху, а також безумовне виконання завдань приміського руху, сформульованих вище.
Крім того, розклад повинен враховувати і інтереси локомотивного господарства: оборот локомотивів або електрорухомого складу з найменшими простоями, зручність зміни локомотивних бригад, своєчасне технічне обслуговування ТПС та проведення планових поточних ремонтів. Розклад має бути погоджене з іншими видами транспорту на вузлових станціях, щоб забезпечити можливу пересадку пасажирів приблизно за 30-35 хв.
Для ні...
